我一直有一個觀點(diǎn),如果沒有國家政策的引導(dǎo),大多數(shù)人不會有強(qiáng)烈的購買純電動汽車的欲望。因為純電動汽車除了運(yùn)營成本較低之外,價格也更高,而且質(zhì)感和操控性往往會變得更差。但如今的純電動汽車確實不同了。這次,在瑞虎e和艾瑞澤e上市之際,我去試駕了奇瑞的入門級電動家用轎車艾瑞澤e。我感到非常驚喜。
打破NEDC續(xù)航里程401km并不難
艾瑞澤e的試駕從一場“省電競賽”開始,所以本次車評就從大家最關(guān)心的續(xù)航里程開始。
我們先來介紹一下電池電機(jī)的核心來源。奇瑞并不生產(chǎn)電池,因此在行業(yè)內(nèi)找到了優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商,其中包括寧德時代和合資公司安川電機(jī)的電池作為核心動力源。這兩家供應(yīng)商基本上都是行業(yè)龍頭,所以關(guān)于核心電池和電機(jī)基本上可以放心。
具體數(shù)據(jù)方面,艾瑞澤e采用了120Kw永磁同步電機(jī),電池容量為54.3kWh??斐?.5小時可充30%至80%,慢充則需7-9小時。官方公布其純電動續(xù)航里程為401km。
我們出發(fā)的時候就充滿電了,車子顯示續(xù)航里程為406km。每輛車上有兩個人,我們是編隊行駛的。路況包括山路、高速公路、普通城市道路。因為我們是編隊行駛,所以基本處于走走停停的狀態(tài),模擬了最常見的通勤狀態(tài)。
由于是省電賽事,駕駛風(fēng)格相對保守?;旧?,我是從慢慢按下開關(guān)開始的;空調(diào)肯定沒開,車窗也開著。另外,中間還有近3個小時的休息時間。最終剩余續(xù)航里程為339km,續(xù)航里程減少67km,但實際續(xù)駛里程為85.1km,比NEDC預(yù)期工況多出18km。
我們的駕駛方式確實是最省油的,但是路況和行程確實是最普通的。我們不得不停車等待編隊十多次,并在正常紅綠燈處出發(fā)。有點(diǎn)遺憾的是沒辦法高速跑。這款車的最高時速超過150km/h,這在電動汽車中是很少見的。最終也驗證了,只要駕駛習(xí)慣良好,車主在不開空調(diào)的情況下,應(yīng)該也能開出大致這個結(jié)果。打破401公里的官方成績非常容易,甚至還有機(jī)會觸及500公里的理論續(xù)航里程。
底盤和操控的提升是最大的驚喜
奇瑞的車一直有一個特點(diǎn):——,開起來很方便。艾瑞澤5和艾瑞澤GX汽油版都是同級別中駕駛性能最佳的車型之一。但大多數(shù)汽油車在變成純電動后就失去了自身的重量,就好像它們增加了重量一樣。我一開始也對艾瑞澤e有過這樣的擔(dān)心。
在山路和高速公路上跑了一圈后,我發(fā)現(xiàn)這臺艾瑞澤e依然是一款好開的純電動家用轎車。首先,在重量控制方面,艾瑞澤e做得不錯。它的重量只有1.5噸多一點(diǎn)。整體重量控制得很好,為良好的控制奠定了基礎(chǔ)。
功耗測試時,全程使用經(jīng)濟(jì)模式,踏板比較輕柔。整體加速感覺和普通燃油車沒有什么區(qū)別。我覺得這輛艾瑞澤e比較弱。艾瑞澤e擁有三種能量回收模式。我在高速時使用最輕的回收模式,但松油門仍有明顯的減速效果,滑行能力一般;最重模式用于市區(qū),如果剎車預(yù)測得好就可以使用。到達(dá)的情況很少見。
測試后,我在山路上使用了運(yùn)動模式,發(fā)現(xiàn)這輛車的整個動力響應(yīng)和加速的刺激明顯更強(qiáng)。由于其重量較大,過彎時確實能明顯感覺到側(cè)傾,但還沒有達(dá)到讓駕駛員緊張的程度。考慮到力量的加成,控制水平得到了提升。
最厲害的是底盤強(qiáng)度的提升。雖然依然采用后扭力梁懸架,但整個底盤的濾振性能絕對是出眾的。通過減速帶和井蓋時,它動作輕柔,真正傳達(dá)出同級別中罕見的豪華感。也許是電池讓整輛車變得更舒適。艾瑞澤e底盤的整體舒適度確實比想象中要好。
大多數(shù)純電動汽車在動力方面可能會優(yōu)于燃油汽車,但其底盤和過彎能力會略有下降。艾瑞澤e在各方面都得到了提升。奇瑞總能取得一些重要但又容易被忽視的成就。被用戶忽視的方面令人印象深刻,這臺艾瑞澤e也是如此。
內(nèi)飾與艾瑞澤GX看齊,科技感更強(qiáng)
乍一看,結(jié)合相似的車身尺寸,你可能會認(rèn)為艾瑞澤e是一款基于艾瑞澤5打造的新能源汽車。
這樣想并沒有錯。畢竟除了一些電氣化的改裝之外,這款車的外觀確實與艾瑞澤5有很大的相似之處。
但事實并非一定如此。艾瑞澤e的內(nèi)飾顯然更上一層樓,采用了艾瑞澤GX的同一套。我個人非常喜歡這個內(nèi)飾,精致又高端。
而且,它還在艾瑞澤GX的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級。第一個是技術(shù)含量很高的旋鈕式換檔。這其實已經(jīng)成為新能源汽車的通行做法,但艾瑞澤e更進(jìn)一步,采用了與捷豹類似的可伸縮設(shè)計風(fēng)格。這個裝備出現(xiàn)在這個級別的車上,還是讓人感到驚訝。
空間方面,艾瑞澤e基本滿足入門A級車的預(yù)期。因為電池是放在底盤上的,所以整體影響不是特別大。只要不是身高超過1.85米的大個子,基本上都能找到舒服的坐姿。
艾瑞澤e補(bǔ)貼后公布售價為12.68萬元-14.38萬元。有了這么多的優(yōu)點(diǎn),自然就需要一些權(quán)衡。比如這款車的配置就比較保守。它沒有非常流行的LED大燈,也沒有夸張的全景天窗等裝備。還是走實用路線。換句話說,奇瑞想要打造一款好用、好開的純電動汽車,而不是一款話題車。
拋開新能源車的身份,艾瑞澤e依然是好車
一開始我們對汽車的評價有兩個標(biāo)準(zhǔn),一個是自主品牌,一個是合資品牌?,F(xiàn)在獨(dú)立企業(yè)和合資企業(yè)都可以使用相同的標(biāo)準(zhǔn)。但無法評估的車輛類型仍然有兩種不同的標(biāo)準(zhǔn),一種是傳統(tǒng)燃油汽車,一種是新能源汽車。但奇瑞艾瑞澤e出來后,我們未來或許有機(jī)會統(tǒng)一純電動車和燃油車的標(biāo)準(zhǔn)。即使完全以燃油車的標(biāo)準(zhǔn)來評判這款車,它仍然是同級車中一款非常好開且品質(zhì)優(yōu)良的車。在這個價位段與自主品牌燃油車相比甚至還有一些優(yōu)勢。但另一方面,純電動汽車的身份此時卻處于劣勢。畢竟加油比充電更方便。這是一個無法回避的問題。艾瑞澤e非常適合那些生活在一線城市有限購、預(yù)算有限的用戶。他們更注重汽車的內(nèi)在品質(zhì),追求駕駛和操控。