在混合動(dòng)力市場(chǎng)，豐田和本田是最強(qiáng)的兩個(gè)品牌，但在可以享受補(bǔ)貼的插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)，這兩個(gè)品牌并不是最受歡迎的。隨著新能源浪潮席卷而來(lái)，本田終于正式布局插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)。首款搭載銳·Hybride+技術(shù)的車型是其旗艦車型CR-V。與普通混動(dòng)車型相比，除了能充電之外，銳·Hybride+還有哪些特點(diǎn)呢？
獨(dú)家藍(lán)色裝扮帶來(lái)歡樂(lè)
在試駕之前我從未見(jiàn)過(guò)CR-VHybride+。當(dāng)我趕到現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，正好看到車隊(duì)從地下室出發(fā)。我立即就被吸引了眼球，主要是因?yàn)樾碌乃{(lán)色配色非常引人注目。
而且，CR-V銳·Hybride+的整個(gè)前臉也進(jìn)行了徹底的重新設(shè)計(jì)。主要變化在中網(wǎng)的中間部分，由之前的大黑條變成了現(xiàn)在的“三根鍍鉻小細(xì)條”。
如果仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)整車的頭燈、尾燈、側(cè)面造型都與普通混動(dòng)版一模一樣。
雖然變化不多，但為什么CR-V銳·混動(dòng)e+卻給人耳目一新的感覺(jué)呢？我個(gè)人認(rèn)為新的藍(lán)色配色方案是最大的貢獻(xiàn)者。
事實(shí)上，CR-V銳·混合動(dòng)力e+在外觀上有比較明顯的變化，內(nèi)飾乍一看基本沒(méi)有變化。
無(wú)論是尺寸還是中控屏的內(nèi)部功能，自這一代車型發(fā)布以來(lái)都保持了這種風(fēng)格。整個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格也是一樣的。如果放在本田家族里，這種簡(jiǎn)約的內(nèi)飾就屬于家族風(fēng)格。
事實(shí)上，變化是有的。例如，灰白色的座椅顏色是新能源汽車獨(dú)有的。造型看似與現(xiàn)款保持一致，但后排座椅實(shí)際上更寬更厚，坐上去更柔軟。
但如果把這款車放在新能源競(jìng)賽賽道上，CR-VHybride+的整體內(nèi)外造型就偏保守了。與競(jìng)品相比，無(wú)論是設(shè)計(jì)還是功能的豐富程度都存在差距。
將良好駕駛、節(jié)油進(jìn)行到底
本田的精髓一般不在于外觀部分，而在于核心動(dòng)力和空間利用。此次CR-VHybride+也在這方面帶來(lái)了驚喜。
由于底盤(pán)下鋪設(shè)了NEDC大電池，續(xù)航里程可達(dá)85km，本田在原有i-MMD的基礎(chǔ)上進(jìn)行了大量的優(yōu)化工作。這些優(yōu)化細(xì)節(jié)的技術(shù)控制可以參見(jiàn)官方解釋?？傮w介紹就是整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行了針對(duì)性的升級(jí)。東風(fēng)本田的實(shí)際效果與普通插電式混合動(dòng)力版本進(jìn)行了對(duì)比，可以直接體現(xiàn)在數(shù)據(jù)上：與之前已經(jīng)很優(yōu)秀的HEV版本相比，長(zhǎng)途出行成本降低了36%%，上下班通勤時(shí)間節(jié)省了22%。
CR-V銳·Hybride+的優(yōu)勢(shì)在于操控。這種尺寸的SUV或多或少都會(huì)給人一種笨重的感覺(jué)，但CR-VHybride+卻完全不具備。轉(zhuǎn)向輕快，轉(zhuǎn)彎圈數(shù)少。由于電池布置在底盤(pán)內(nèi)，重心下降了很多，在高速行駛時(shí)可以輕松退出坡道。行駛時(shí)側(cè)傾抑制出色，高速過(guò)彎時(shí)車子沒(méi)有SUV那么從容。
另外，不得不提的是CR-V銳·Hybride+運(yùn)動(dòng)模式下的聲音補(bǔ)償。踩下油門(mén)后，會(huì)根據(jù)油門(mén)的深淺傳出非常悅耳的模擬排氣聲。這種模擬的聲音特別像還原賽車的加速聲音。不吵，我個(gè)人非常喜歡。
您可能會(huì)問(wèn)發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候介入？說(shuō)實(shí)話，連工程師都不太了解，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的介入是綜合考慮的結(jié)果，并不是由獨(dú)立原因觸發(fā)的。而且，駕駛過(guò)程中的干預(yù)是無(wú)聲的，難以察覺(jué)。理論上，即使車速達(dá)到160km/h，仍然可以純電動(dòng)行駛。
當(dāng)然，駕駛員有辦法讓發(fā)動(dòng)機(jī)主動(dòng)干預(yù)，那就是在高速行駛時(shí)使用運(yùn)動(dòng)擋全力油門(mén)。這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)肯定會(huì)介入，但動(dòng)力的增加其實(shí)還不夠瘋狂。相反，發(fā)動(dòng)機(jī)本身的聲音和模擬聲音搶盡風(fēng)頭后，整體聲音就不太好。
本田一直愿意給予駕駛者足夠的自由，CR-VHybride+也是如此。例如，提供不同的模式允許用戶選擇是否需要模擬運(yùn)動(dòng)日程聲音。例如，提供HV按鈕可以讓用戶選擇保持電量或直接給電池充滿電。例如方向盤(pán)上有加號(hào)和減號(hào)按鈕，提供四種不同的駕駛模式可供選擇。
本次試駕里程不長(zhǎng)，油耗記錄不夠仔細(xì)。但在試駕拍攝過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)一輛展車行駛了600多公里，該車油耗為4.5L/100km，通常是混合動(dòng)力SUV的數(shù)據(jù)。甚至連終極手段都無(wú)法達(dá)到。
綜上所述，與普通混合動(dòng)力車相比，CR-VHybride+可以貼上綠色標(biāo)簽，完全可以純電力上下班，油耗更低。最令人驚訝的是它的控制能力更好。唯一遺憾的是，動(dòng)力的興奮感并沒(méi)有提升到更高的層次。
那么加了電池之后有什么犧牲嗎？當(dāng)然有。但你也可以將其理解為一種新的體驗(yàn)。雖然電池安裝在底盤(pán)下方，但CR-V銳混e+仍然因?yàn)樾枰黾映潆娧b置而犧牲了一些后備箱空間。本田為此在后備箱里做了一個(gè)梯子，這確實(shí)意味著很大的犧牲。
但存儲(chǔ)狂熱者本田不會(huì)就此放過(guò)。即使將一個(gè)盒子平放在梯子行李箱中也很不方便。于是在下面的格子里設(shè)計(jì)了一根很長(zhǎng)的鋼支撐桿，這樣兩個(gè)臺(tái)階可以平齊，也可以隨意放置大箱子。
當(dāng)然，這還沒(méi)有結(jié)束，因?yàn)橄旅嬗凶銐虻目臻g，本田在后備箱里挖了一個(gè)巨大的“口袋”，里面可以存放一些私人物品。但如果你需要臨時(shí)攜帶一些東西，這是一個(gè)不會(huì)泄漏的手提籃。相信熱愛(ài)釣魚(yú)的老人一定會(huì)被這個(gè)裝備感動(dòng)得熱淚盈眶。車內(nèi)甚至還有一個(gè)天然的“魚(yú)缸”。你可以想象？
最后，CR-V銳·混動(dòng)e+售價(jià)27.38萬(wàn)元-29.98萬(wàn)元。插電式混合動(dòng)力SUV市場(chǎng)似乎沒(méi)有太多直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但畢竟都是新能源汽車，而且這個(gè)價(jià)位段有大量的純電動(dòng)轎車和SUV。30萬(wàn)的預(yù)算選擇一輛新能源車是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。如果你想要綠牌，省油，想要傳統(tǒng)大廠的可靠性，還想要能夠環(huán)游全國(guó)而不用擔(dān)心充電問(wèn)題，那么這輛CR-V銳混動(dòng)e+無(wú)疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇；但如果你更注重科技、智能、酷炫外觀、刺激加速等因素，那么同價(jià)位的純電動(dòng)市場(chǎng)新老勢(shì)力也不少。不同的選擇。