長(zhǎng)期以來(lái)，相對(duì)于新車市場(chǎng)的暢銷，新能源二手車的供需市場(chǎng)持續(xù)低迷，保值率也更低。數(shù)據(jù)顯示，2018年我國(guó)新能源乘用車保有量已達(dá)261萬(wàn)輛。

與暢銷的新車市場(chǎng)相比，新能源二手車的供需市場(chǎng)一直處于低迷狀態(tài)，保值率也一直在下降。

數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)新能源乘用車保有量已達(dá)261萬(wàn)輛，占全球總銷量的60%，中國(guó)新能源市場(chǎng)規(guī)模位居全球前列。根據(jù)2018年《中國(guó)汽車保值率報(bào)告》，主流新能源汽車平均三年保值率為32.3%。

普遍低于同級(jí)別燃油車。

電池不保存、電池技術(shù)加速迭代、市場(chǎng)保有量小等幾大痛點(diǎn)導(dǎo)致新能源二手車保存率低。

面對(duì)新能源二手車流通難的行業(yè)痛點(diǎn)，威馬、小鵬、BAIC新能源等公司一直在探索新能源汽車殘值管理模式。

新能源車保值率兩極分化，特斯拉最高

自2018年7月以來(lái)，中國(guó)汽車市場(chǎng)連續(xù)13個(gè)月產(chǎn)銷同比下降。相比之下，新能源汽車表現(xiàn)突出，產(chǎn)銷量快速增長(zhǎng)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，我國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售61.7萬(wàn)輛。

同比增長(zhǎng)48.6%。

然而，與火熱的新車市場(chǎng)相比，新能源二手車市場(chǎng)卻處于尷尬的境地。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019年7月中國(guó)汽車保值率報(bào)告》顯示，今年7月，新能源二手車保值增值率繼續(xù)下降。其中，7月份插電式混合動(dòng)力汽車增值率為45.5%。

與上月相比，下降0.3個(gè)百分點(diǎn)；7月份純電動(dòng)汽車保值率為33.5%，比上月下降0.7個(gè)百分點(diǎn)。

從各品牌來(lái)看，保值率也呈現(xiàn)兩級(jí)分化的局面。7月份新能源二手車Model S前三名分別是特斯拉MODEL S、比亞迪唐DM、寶馬5系PHEV，保值率分別為60.9%、50.8%、47%。相比之下，

傳統(tǒng)燃油二手車保值率最高的企業(yè)價(jià)值普遍高于60%。

據(jù)《2019中國(guó)汽車保值率報(bào)告》了解，從純電動(dòng)汽車一年保養(yǎng)率來(lái)看，除了特斯拉，其他車型保養(yǎng)率普遍較低。數(shù)據(jù)顯示，主流新能源汽車平均3年保值率僅為32.31%。

據(jù)了解，特斯拉的高保值率與特斯拉回收其二手車有關(guān)。特斯拉不僅自己賣二手車，還提供保修。“每輛二手車都通過(guò)了70分檢測(cè)，質(zhì)保期4年或5萬(wàn)英里，質(zhì)保期2年，最高10萬(wàn)英里?！?

電池技術(shù)迭代加快，電動(dòng)車難保值

影響新能源二手車供需市場(chǎng)低迷的主要因素有哪些？

汽車分析師曹鶴認(rèn)為，與傳統(tǒng)燃油車(發(fā)動(dòng)機(jī))相比，電池屬于快速耗材，新能源汽車的價(jià)值會(huì)隨著年限的增加而大幅降低，這也是行業(yè)公認(rèn)的一大痛點(diǎn)。

比如傳統(tǒng)燃油車使用5-7年，各方面還是比較穩(wěn)定的，不需要大修。一般行駛10萬(wàn)公里以上的車輛都會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)一些問題。按照以前的電池技術(shù)，3-5年左右的壽命需要更換新電池。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，相比傳統(tǒng)二手車的使用年限，新能源二手車的使用年限更短，4年以內(nèi)的新能源車是市場(chǎng)的主流。

汽車分析師任萬(wàn)福認(rèn)為，新能源二手車保值率受品牌力、保有量、口碑等綜合因素影響。

其次，價(jià)格的波動(dòng)也是造成新能源二手車保值率低的一個(gè)因素。一方面，電池技術(shù)迭代加快，使得電池密度不斷提高，但價(jià)格卻在降低；另一方面，補(bǔ)貼政策的變化?？偟膩?lái)說(shuō)，新能源二手車市場(chǎng)還處于不穩(wěn)定狀態(tài)。

屬于一個(gè)不成熟的市場(chǎng)。任萬(wàn)福說(shuō)。

如上面《2019年7月中國(guó)汽車保值率報(bào)告》所述，目前，新能源價(jià)格仍然偏高，用戶預(yù)期使用周期遠(yuǎn)高于置換周期；新車交付時(shí)，需要推進(jìn)殘值管理。

車企探索殘值管理模式，新造車企業(yè)先行

隨著2013年第一批新能源汽車上市，已經(jīng)進(jìn)入更新?lián)Q代周期。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)表示，評(píng)估市場(chǎng)相關(guān)殘值，輸出標(biāo)準(zhǔn)非常迫切。

但廠商在完成三大動(dòng)力系統(tǒng)的檢測(cè)、構(gòu)建二手車新的流通渠道、通過(guò)大數(shù)據(jù)評(píng)估車輛殘值、回收動(dòng)力電池等殘值方面有一定優(yōu)勢(shì)。

面對(duì)新能源二手車流通難的行業(yè)痛點(diǎn)，很多車企已經(jīng)在探索新能源汽車的殘值管理模式。

8月21日，威馬汽車發(fā)布官方認(rèn)證二手車品牌，采用貫穿二手車全生命周期的“四直”(直購(gòu)、直交、直賣、直租)模式，構(gòu)建威馬再營(yíng)銷生態(tài)圈，旨在從源頭提升產(chǎn)品保值率，降低用戶置換成本。

并建立了二手車檢測(cè)體系、二手車電商平臺(tái)體系、二手車官方認(rèn)證體系和二手車品質(zhì)保障體系，通過(guò)檢測(cè)、零售、翻新、制造、品質(zhì)保障全方位支撐“四直道”模式的順暢運(yùn)行。

早些時(shí)候在比威馬，7月24日，Xpeng Motors為2019款新G3的車主提供了三年后回購(gòu)Xpeng Motors的六折優(yōu)惠。

早在2018年7月，BAIC新能源就推出了“租售掛鉤”業(yè)務(wù)。消費(fèi)者可以選擇以租賃或買斷的方式出租和出售整車使用權(quán)。最低日租金只有55元。

還可享受每年新車廠家三年保險(xiǎn)(強(qiáng)制和商業(yè)保險(xiǎn))延期(三年免費(fèi)強(qiáng)制保養(yǎng))等增值服務(wù)。

這些車企的嘗試給新能源二手車的流通帶來(lái)了一些曙光。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車剩余價(jià)值新模式