捷豹有比較大的折扣已經(jīng)不是什么大新聞了。雖然主力B級(jí)車(chē)型捷豹以凱美瑞或雅閣的價(jià)格，已經(jīng)可以買(mǎi)到一輛200馬力的前輪驅(qū)動(dòng)豪華車(chē)了。
恰巧的是，新3系最近成為了運(yùn)動(dòng)操控的潮流，也恰好處于3系在價(jià)格上不肯降一分錢(qián)，甚至還加價(jià)的關(guān)頭?！荼猉EL在硬件配置上無(wú)法與3系相媲美。頂部和底部模型值得考慮嗎？我們將在本次試駕評(píng)測(cè)中仔細(xì)分析。
我們還是從外觀(guān)開(kāi)始吧。雖然國(guó)產(chǎn)捷豹XEL的運(yùn)動(dòng)感比海外版XE少了一些，但簡(jiǎn)潔的蜂窩狀格柵和三段式開(kāi)口式前保險(xiǎn)杠仍然保留了很多性能元素。前保險(xiǎn)杠兩側(cè)設(shè)有導(dǎo)氣槽，增加制動(dòng)盤(pán)散熱，最大限度發(fā)揮制動(dòng)性能。
關(guān)于后部的快背和鴨尾就不多說(shuō)了。目前，即使是家用車(chē)也喜歡使用類(lèi)似的元素。但如果兩側(cè)雙出口的排氣管是假的，那么它們對(duì)于這款兩升發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)正好合適。事實(shí)上，捷豹XEL的整體外觀(guān)更多的是優(yōu)雅而不是運(yùn)動(dòng)，甚至不如中置排氣的思域那么兇猛。
試駕車(chē)型配備了一套225/50R17PirelliP7高性能輪轂。非對(duì)稱(chēng)花紋在一定程度上增加了輪胎的過(guò)彎極限。只是我會(huì)在幾款高端車(chē)型上推薦18英寸輪轂。一方面，大輪轂在視覺(jué)上更具運(yùn)動(dòng)感，另一方面，45英寸的扁平比實(shí)際上提供了更好的支撐性和路感。
值得一提的是，XEL全系均配備前/后通風(fēng)盤(pán)式制動(dòng)器。目前BBA中只有寶馬采用了這一配置，可以大大增強(qiáng)制動(dòng)系統(tǒng)的耐熱性能。當(dāng)然，凱迪拉克ATSL、英菲尼迪Q50L等更注重運(yùn)動(dòng)性能的車(chē)型也都配備了它。
說(shuō)到捷豹XEL與寶馬3系的競(jìng)爭(zhēng)，以及車(chē)身重量比例，目前市場(chǎng)上前后重量為50:50的車(chē)型還很少。這種設(shè)計(jì)有利于車(chē)輛控制的動(dòng)態(tài)平衡。在我的印象中，同級(jí)車(chē)型中唯一能達(dá)到這個(gè)條件的就是阿爾法羅密歐的Julia。但馬自達(dá)阿特茲、雪佛蘭邁銳寶XL等前置前驅(qū)運(yùn)動(dòng)車(chē)型基本不可能達(dá)到這個(gè)比例。
關(guān)于內(nèi)飾就不多說(shuō)了。事實(shí)上，捷豹XEL的內(nèi)飾和外觀(guān)一樣豪華優(yōu)雅，并沒(méi)有過(guò)于戰(zhàn)斗的氣息。事實(shí)上，目前的豪華品牌車(chē)型仍然更注重豪華而不是樂(lè)趣。
內(nèi)飾除了具有一定運(yùn)動(dòng)感的縫線(xiàn)材質(zhì)外，其他相關(guān)部件都集中在——換擋撥片、運(yùn)動(dòng)檔位以及動(dòng)態(tài)模式調(diào)節(jié)按鈕上。
另外，車(chē)輛設(shè)置中有“低摩擦啟動(dòng)”模式，但在該模式下必須關(guān)閉動(dòng)態(tài)模式。為了達(dá)到更平穩(wěn)的行駛品質(zhì)，類(lèi)似于在平穩(wěn)啟動(dòng)和靈活控制之間進(jìn)行選擇。問(wèn)題。
至于底盤(pán)，捷豹一直花了不少心思。不說(shuō)整體調(diào)教，用料都特別好。例如，穿孔鋁制前后懸架重量輕，前雙橫臂獨(dú)立懸架也對(duì)側(cè)向剛性起到了積極的作用。
車(chē)底相互保護(hù)從前延伸至后，包裹良好，有助于引導(dǎo)氣流。在傳動(dòng)軸的凹槽上，可以看到底部有一個(gè)較厚的剛性連接器，大大增強(qiáng)了整車(chē)的抗扭能力。
動(dòng)力方面，試駕車(chē)型為2.0T低功率版本。不過(guò)它的最大馬力卻達(dá)到了200匹，峰值扭矩320N·m。相比同級(jí)別BBA車(chē)型具有一定的優(yōu)勢(shì)。另外，無(wú)論是靠近駕駛艙的發(fā)動(dòng)機(jī)，還是前懸掛塔中央的布局，都考慮到了整車(chē)的平衡性。
在實(shí)際試駕過(guò)程中，捷豹XEL的S檔與普通檔有非常明顯的區(qū)別。在普通模式下，出于經(jīng)濟(jì)考慮，變速箱的換擋速度會(huì)較慢。一旦踩下Kickdown，就能明顯感覺(jué)到力量的滯后；當(dāng)燃油持續(xù)供給時(shí)，渦輪介入的感覺(jué)更加突兀，而當(dāng)達(dá)到轉(zhuǎn)時(shí)，就會(huì)有明顯的動(dòng)力感。說(shuō)實(shí)話(huà)，普通模式下的XEL還不夠冷靜。
但如果切換到運(yùn)動(dòng)模式，整個(gè)車(chē)就會(huì)變得更加靈敏。最明顯的變化就是油門(mén)踏板會(huì)變得很硬。這在其他車(chē)型的運(yùn)動(dòng)模式中是很少見(jiàn)的?！拖褚粋€(gè)電子助力方向盤(pán)一樣，隨著速度的增加手感會(huì)變重。捷豹XEL在“腳感”方面能夠給人一種“細(xì)心操控”的感覺(jué)，較重的踏板在一定程度上也能給予更多的操控性。精細(xì)的速度控制。
當(dāng)我實(shí)際測(cè)量零百公里加速時(shí)，這臺(tái)捷豹XEL的起步瞬間其實(shí)比較平庸。一方面與后輪225的胎寬有關(guān)，也與它1.73噸的自重有關(guān)。當(dāng)時(shí)我把車(chē)保持在轉(zhuǎn)左右的時(shí)候嘗試彈射起步，前期表現(xiàn)還是比較平庸；但到了后期，200匹馬的水平才逐漸體現(xiàn)出來(lái)。其實(shí)這套8AT更多的是為了平順性和加速性。性能方面，所以XEL不能說(shuō)是激進(jìn)，但換擋動(dòng)力不足幾乎為零。
我們還在現(xiàn)場(chǎng)放置了幾個(gè)礦泉水瓶來(lái)模擬質(zhì)押。實(shí)測(cè)雙叉臂的轉(zhuǎn)向靈活性比奔馳C級(jí)和奧迪A4L要好很多。50:50的前后車(chē)身比例在一定程度上抑制了車(chē)尾過(guò)度的靈活性，繞樁時(shí)后輪循跡性能非常好。
至于測(cè)試車(chē)，僅配備了17英寸輪圈，長(zhǎng)寬比為50，在側(cè)傾抑制方面相對(duì)不足。這也是我們推薦上面18寸輪轂版本的原因?？紤]到車(chē)子本身重量相當(dāng)大，上彎時(shí)橫向G值會(huì)比較明顯，加滿(mǎn)油會(huì)有尾部漂移的錯(cuò)覺(jué)。
由于前后車(chē)的比例關(guān)系，XEL的動(dòng)態(tài)平衡其實(shí)在同級(jí)別中屬于優(yōu)秀水平。再加上捷豹自家扭矩矢量系統(tǒng)的控制，經(jīng)過(guò)幾輪繞樁行駛后，相比普通后驅(qū)車(chē)的樂(lè)趣，XEL多了一份作為四驅(qū)車(chē)的穩(wěn)定感。
結(jié)論——
整個(gè)試駕下來(lái)，雖然捷豹XEL距離性能車(chē)的快感還差得很遠(yuǎn)，但我還是覺(jué)得它非常超值。——的價(jià)格全網(wǎng)優(yōu)惠到25萬(wàn)以?xún)?nèi)，讓大家都能買(mǎi)到一輛高端B級(jí)車(chē)。除了太空B級(jí)車(chē)之外，還有另一個(gè)好玩的選擇。雖然你可能還在想著降價(jià)更深、馬力更恐怖的凱迪拉克ATSL，但就整體表現(xiàn)而言，我還是覺(jué)得XEL能夠提供更好的操控感，尤其是近乎完美的動(dòng)平衡調(diào)節(jié)，即使是同級(jí)別中最暴力的汽車(chē)也無(wú)法比擬。
如果你是一個(gè)操控迷，無(wú)法接受新3系目前不利的價(jià)格，不妨考慮一下這款綜合性?xún)r(jià)比不錯(cuò)的B級(jí)車(chē)。畢竟，同級(jí)別的運(yùn)動(dòng)型車(chē)型中，除了它，沒(méi)有人能與之抗衡。3系列的秋季色彩平分秋色。