年，中國汽車工業(yè)起步于長春。如果問當(dāng)時(shí)“中國汽車”代表什么，答案可能離不開“艱難挑戰(zhàn)”、“模仿學(xué)習(xí)”等詞語。
70年后，在經(jīng)歷了年“一路鮮花盛開”的奇跡后，如果再問同樣的問題，“中國汽車”四個(gè)字就有了自己新的含義。從追趕到超越，中國車企如今勢不可擋。
從抵抗到真香，新能量給大家?guī)眢@喜
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，年中國汽車總銷量突破萬輛大關(guān)，令人驚訝的不僅僅是數(shù)量的增長，更重要的是背后結(jié)構(gòu)曲線的變化。這種變化隱藏著時(shí)代的脈搏。
新能源汽車是近年來銷量增長的巨大推動(dòng)力。
新車上市的節(jié)奏可以說是行業(yè)變化最直觀的展現(xiàn)，不難發(fā)現(xiàn)新能源汽車的優(yōu)勢。
燃油車上市新車平均需要四年，而新能源汽車平均只需18個(gè)月。燃油汽車每四年和每八年更換一次。新能源汽車持續(xù)收集市場反饋。如果上線后六個(gè)月到一年內(nèi)銷售業(yè)績不好，就會(huì)根據(jù)意見立即“重制”。年我們已經(jīng)看到了無數(shù)的案例，“堪比整容”的新能源車型強(qiáng)大的執(zhí)行能力讓傳統(tǒng)油車企業(yè)汗顏。
在技術(shù)和營銷的雙重壓力下，燃油汽車體系面臨全線崩潰。年，新增燃油汽車車型59款。到年，這一數(shù)字將減少一半，達(dá)到27款。有軌電車正在成為幾乎每個(gè)細(xì)分市場更新、更好的選擇。
以比亞迪為例，每一款新車的推出幾乎都意味著一個(gè)細(xì)分市場的顛覆。三電自主研發(fā)核心技術(shù)的絕對(duì)優(yōu)勢，充分體現(xiàn)在敢于“油電同價(jià)”。一輛“998”秦PLUSDM-i不僅掀翻了同級(jí)別新能源對(duì)手的桌子，就連高價(jià)油車也被殺得一無所有。在提升消費(fèi)者新能源意識(shí)、提高新能源汽車普及率方面，比亞迪絕對(duì)能走在前列。
讓百花齊放，中國品牌的“黃金時(shí)代”
“中國汽車”僅代表能源革命嗎？
——還不止這些。
從市場來看，年中國自主汽車品牌的年份額將達(dá)到52%。也就是說，每銷售100輛新車，就有52輛是自主品牌。合資品牌的強(qiáng)勢已經(jīng)成為過去式，屬于中國品牌的“金字招牌”。時(shí)機(jī)已到。
乘用車零售額前十名中，比亞迪、吉利、長安、奇瑞、長城等中國品牌占據(jù)五席。批發(fā)銷量前十名中，自主品牌火力壓制，不僅占據(jù)了六席。剩下的幾家合資車企只能袖手旁觀。
以燃油車為主的合資品牌曾經(jīng)以其品牌優(yōu)勢和技術(shù)積累而自豪。如今，國產(chǎn)汽車越來越漂亮，越來越好開，自然也越來越受歡迎。合資車企的光環(huán)已經(jīng)褪去，開始參與市場競爭。中國市場正在節(jié)節(jié)敗退。
銷量就是最直接的證明。年，多數(shù)合資車企將陷入微幅增長甚至負(fù)增長的尷尬境地。
上汽大眾跌1%，東風(fēng)本田跌4.9%，廣汽豐田跌7.3%。上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、廣汽本田均出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅。一汽豐田僅增長0.3%，北京現(xiàn)代小幅增長2.8%。%。悅達(dá)起亞看似表現(xiàn)出色，但實(shí)際上國內(nèi)僅售出8萬多輛，一半產(chǎn)品轉(zhuǎn)銷海外。
廣汽三菱、廣汽謳歌、東風(fēng)雷諾等眾多合資品牌因銷量慘淡而被迫退出中國市場。昔日的“老大哥”東風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍和北京現(xiàn)代雖然還幸存下來，但也岌岌可危。
合資品牌在中國失去了昔日的輝煌，而中國品牌不僅贏得了國人的心，還成為了世界冠軍。
年，比亞迪成為首個(gè)進(jìn)入全球汽車銷量前十的中國自主品牌，排名第九，并以302萬輛的銷量超越特斯拉，成為全球銷量最高的新能源汽車品牌。也是最早啟動(dòng)、唯一完成向新能源汽車轉(zhuǎn)型的汽車廠商。越來越多的人開始記住“比亞迪”。
如果說新能源和價(jià)格讓中國汽車進(jìn)入大眾視野，那么智能技術(shù)的加持則讓中國汽車邁入高端行列。
如今，智能座艙、智能駕駛幾乎是中國汽車的標(biāo)配。剛剛結(jié)束的比亞迪夢(mèng)想日雖然主題是“夢(mèng)想”，但我們?cè)诂F(xiàn)場看到的卻是已經(jīng)落實(shí)的“現(xiàn)實(shí)”?？萍计綑?quán)理念下，“易四方”等黑科技讓中國高端汽車“由內(nèi)而外”，敢于將產(chǎn)品賣到上百萬的比亞迪無需擁抱任何巨人的膝上。
年的多個(gè)展會(huì)上，全球海外車企的領(lǐng)軍人物開始靠前了解中國汽車。同樣是年，大眾、Stellantis等海外優(yōu)秀車企都向自主品牌伸出了橄欖枝。雙方希望通過聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)、產(chǎn)品共創(chuàng)，發(fā)揮中國汽車優(yōu)勢，豐富自身產(chǎn)業(yè)鏈。接下來，這樣的“反向合資”只會(huì)更多。
風(fēng)從東邊吹來，中國汽車“大航海”才剛剛開始
年是中國汽車工業(yè)70周年。也正是在這一年，中國成為全球最大的汽車產(chǎn)銷國，同時(shí)也是新能源汽車產(chǎn)銷量第一。今年中國汽車出口量也首次超過日本，成為全球第一大出口國。奇瑞、比亞迪、吉利、長城等越來越多具有核心競爭力的自主品牌車企開始在國際舞臺(tái)上角逐。閃閃發(fā)光。
作為全球新能源汽車銷量領(lǐng)先者，比亞迪已覆蓋70多個(gè)國家和地區(qū)的400多個(gè)城市。其高端車型UpwardModel和方寶今年也將出口歐洲。新能源豪華越野，這個(gè)以前看似不可思議的組合將被重新定義，世界將重新認(rèn)識(shí)價(jià)值百萬的中國汽車的科技實(shí)力。
面對(duì)巨大的海外市場需求，比亞迪首艘汽車運(yùn)輸滾裝船EXPLORENO.1也于近日起航，搭載輛新能源汽車，駛往荷蘭、德國等歐洲國家，打破運(yùn)力緊張的局面。開啟了中國汽車遠(yuǎn)航的新篇章。
更多自主品牌車企正在加快國際化進(jìn)程，通過投資建廠、品牌收購、合資合作、國際營銷體系建設(shè)等方式，持續(xù)推動(dòng)海外市場本土化發(fā)展。
70年來，中國汽車工業(yè)堅(jiān)持創(chuàng)新、砥礪前行，新能源時(shí)代的號(hào)角已經(jīng)吹響。
結(jié)論
回到開頭，現(xiàn)在再問，年的中國汽車代表著什么？它們代表著能源革命、自主創(chuàng)新，“中國汽車”四個(gè)字有分量。智能汽車新賽道下，中國汽車正在集體成為世界真正的“造車新勢力”，成為國際市場的硬通貨。再過十年，“中國車”將有哪些新含義？讓我們拭目以待。