“不畏變化，把改革進行到底?！?
在當前技術迭代發(fā)展、行業(yè)加速變革的背景下，汽車行業(yè)的游戲規(guī)則日趨嚴格，“強者愈強、弱者愈弱”的馬太效應不斷放大。
北汽集團則以“由大變強”為目標，加快實施戰(zhàn)略轉型，加快邁向高質量發(fā)展。主動改革
2021年開始，北汽集團將“低調(diào)”發(fā)力。
對于六大國有汽車集團之一的北汽集團來說，2020年成為調(diào)整之年。數(shù)據(jù)顯示，2020年北汽集團汽車銷量突破190萬輛；營業(yè)收入突破4900億元；全市工業(yè)總產(chǎn)值突破3600億元，同比增長7%。
在疫情和經(jīng)濟低迷的雙重制約下，北汽集團實現(xiàn)營收增長實屬不易。
今年恰逢北汽集團原董事長徐和誼退休。權力交接、高層人事變動、獨立業(yè)務缺乏動力、新能源進入調(diào)整期也給集團帶來了諸多未知因素。
距離去年7月底接任北汽黨委書記、董事長已經(jīng)快一年了，但姜德義始終保持低調(diào)，很少參加各種論壇、講話和接受媒體采訪。
然而低調(diào)的背后，一場改革正在北汽內(nèi)部迅速發(fā)酵。
“我們堅持問題導向，有所作為、不有所作為，從集團領導班子做起，從‘關鍵少數(shù)’做起……”2020年12月31日，黨委書記姜德義北汽集團董事長，北汽集團微信公眾號發(fā)布上任以來的首條新年賀詞。
他在新年賀詞中表示，在過去一年的改革中，北汽集團“把刀鋒向內(nèi)轉”，“圍繞自主發(fā)展、組織調(diào)整、績效改革、干部選拔等重大問題，具體形成改革舉措，敢于敢為人先”。轉移利益、解決問題。” ”。
事實上，“主業(yè)突出、減肥強身”是他開出的第一張“藥方”。北汽的轉型已經(jīng)開始。
去年10月，北汽集團調(diào)整了組織架構和人員安排。其中，北汽營銷公司升級為集團內(nèi)二級公司，與北京汽車股份有限公司、北汽新能源同級。
在人員方面，北汽集團一次性調(diào)整了北汽集團旗下多家子公司的重要領導，從“高”層面為頂層設計注入了更加鮮明的市場化元素。
飛菱汽車查閱信息顯示，最重要的人事調(diào)整發(fā)生在北汽新能源和北汽福田。北汽新能源黨委書記劉宇晉升為北汽集團總經(jīng)理助理、北汽新能源董事長、北汽研究院黨委書記、董事長。北汽集團總經(jīng)理張錫勇不再擔任北汽福田董事長，龔躍瓊升任董事長，常銳接替龔躍瓊擔任總經(jīng)理。
除上述兩項重要調(diào)整外，北京汽車股份有限公司原總裁陳洪亮升任北汽集團總經(jīng)理助理、經(jīng)營管理部部長。北京汽車副總經(jīng)理黃文兵晉升為北京汽車集團公司黨委書記、總經(jīng)理。北汽集團副總經(jīng)理蔡素平不再擔任海納川公司黨委書記、董事長職務。原北汽越野車研發(fā)副總經(jīng)理王雷升任北京汽車研究院院長，并兼任北汽越野車研究所所長。
一系列“調(diào)兵遣將”的背后，北汽集團的用人制度也在發(fā)生變化：“放權”，集團領導不再擔任各板塊董事長，留給子公司更大的經(jīng)營空間； “協(xié)作”，打破了集團內(nèi)部多年來自主品牌設置的壁壘。
“從2021年1月1日開始，我們將開啟新的篇章，由一群人來負責，他們都是40多歲，讓年輕人去做?！?
此外，值得一提的是，北汽集團總部機構也進行了大幅精簡，由原來的28個減至19個，部分職能交叉的部門也被合并或取消。
“隨著機制改革的不斷深入，北汽集團通過精簡組織、優(yōu)化流程，不斷顯著提升市場適應能力和反應能力，增強市場參與度和競爭力?！?
看得出來，姜德義正有條不紊地將自己的棋子擺放在面前的超大棋盤前。
迎接改變
保持正直并創(chuàng)造新事物。
新四化浪潮下，面對新時代的要求、新的消費需求，北汽集團也因勢而變，擁抱互聯(lián)網(wǎng)，擁抱新技術，在“高、新、特”上下大力氣形成了實現(xiàn)新發(fā)展的有力武器。
“高”就是高端制造、高端產(chǎn)品； “新”，就是加快發(fā)展新能源、新技術； “特”，就是強化硬派越野車的獨特優(yōu)勢。在北汽看來，“中國汽車企業(yè)必須依靠產(chǎn)品和品牌的提升來突破，從而實現(xiàn)效率的向上”。
如今，這一戰(zhàn)略已初見成效。在高端制造和高端產(chǎn)品方面，北京奔馳2020年累計銷量達到61.45萬輛，同比增長9.8%，實現(xiàn)連續(xù)11年增長。
除了北京奔馳之外，北汽集團旗下高端智能純電動品牌ARCFOX的首款新車極虎T也將于2020年正式上市。
“科技感”、“智能”、“高端前衛(wèi)”，一波高頻組合拳，讓極虎帶著“個性”進入更多人的視野。作為含著金鑰匙誕生的車型，在麥格納的加持以及戴姆勒、華為等供應商戰(zhàn)略合作伙伴的賦能下，極虎T的實力不容小覷。
在專家云集的汽車行業(yè)，作為一個新品牌，ARCFOX能夠在短時間內(nèi)推出一系列大動作，絕非偶然。從高端資源匹配和創(chuàng)新投入，北汽的用心可見一斑。
在新能源、新技術方面，北汽集團動作頻頻。
2019年9月，北汽集團整合北汽新能源、北汽汽車的產(chǎn)品和技術資源，打造BEIJING品牌，代表北汽“高、新、特”戰(zhàn)略中“新”的主力軍。以新技術為核心，推動自主乘用車業(yè)務創(chuàng)新發(fā)展，開啟集團自主發(fā)展新篇章。
目前，北汽正著力打造兩大技術路線和四輪產(chǎn)品升級。在動力路線上，北汽打造了SUPER動力、HEV混合動力和EV純電動三大平臺。在智能化路線上，北汽推出@me智能平臺，以“場景化座艙+車聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛”為核心轉型方向。未來三年，全新BEIJING-X5、BEIJING-X7 PLUS、BEIJING-X3等戰(zhàn)略新車將陸續(xù)上市。從2023年開始，北汽將為用戶精準打造一系列全場景產(chǎn)品。
北京越野是北汽集團差異化品牌特征的集中體現(xiàn)。與北京汽車共同強化“大北京”品牌效應，推動北汽自主品牌整體發(fā)展。
眾所周知，經(jīng)過60多年的發(fā)展，北京越野于2019年開始一體化運營，開啟了發(fā)展的新篇章。扛起“中國越野車第一品牌”的旗幟，成為北汽集團尋求差異化競爭的王牌，是北京越野的使命。
飛菱汽車查閱的數(shù)據(jù)顯示，2020年，在越野車整體下滑21.9%的背景下，北京越野銷售新車2.04萬輛，同比增長1.7%。市場份額增長5.4%，繼續(xù)穩(wěn)居中國品牌越野車銷量第一。
不僅如此，在打造越野文化的道路上，北京越野也在不斷玩“新”，比如全力參與嫦娥五號發(fā)射返回的整體任務，協(xié)助2020年珠穆朗瑪峰高程測量實地測量作業(yè)等，進一步提升了品牌形象。
有媒體人士評價：“北京越野的堅持令人欽佩，這些年一直在進步。越野圈子里人不多，但希望北汽集團和北京越野能夠重視起來?！边@個圈子，建立一個核心，一個IP圈子……”
與此同時，北汽集團也在積極尋求更多的合作與發(fā)展。 “高端產(chǎn)品、新能源、共享研發(fā)成為北汽集團推動深化改革的重點。”
“站在新的歷史方位、時代節(jié)點，廣泛開放、深度融合已成為汽車產(chǎn)業(yè)的主旋律。只有深化開放合作，才能推動汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展。”
北汽集團深知，只有與強者合作，才能變得更強，所以這幾年，北汽集團與博世、采埃孚、海拉、松下、科大訊飛等建立了合作關系，還與寧德時代、西門子等建立了合作關系。百度、華為、滴滴等圍繞電驅動系統(tǒng)、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等開展深度合作，聚焦整車制造維度，強化上下游產(chǎn)業(yè)鏈支撐，把用戶出行放在需求為先，強化旅游綜合服務能力。
此外，為全面掌握核心技術，北汽集團牽頭建設國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心，斥資20.5億元建立北汽新能源汽車測試中心，聯(lián)合成立“1873戴維森創(chuàng)新實驗室” ”與華為，可以說是在研發(fā)。創(chuàng)新投入巨大的人力、物力、財力。
“2021年是集團以高質量發(fā)展迎接2022年汽車產(chǎn)業(yè)全面開放的關鍵一年，集團要提高自主核心競爭力，開展高質量集約發(fā)展，平衡‘穩(wěn)’與‘進’抓好“控”和“質”，抵御行業(yè)轉型挑戰(zhàn)，確保“十四五”高質量發(fā)展邁出第一步。
這是一場硬仗，也是一場與時間的賽跑。
巨變的時代，沒有什么是不可能的，也沒有所謂的權威和終結。變化是最大的不變。
在中國汽車產(chǎn)業(yè)新一輪轉型升級中，北汽集團“刀口向內(nèi)”改革效果如何？慢慢來，讓結果說明一切。