大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于深圳到慈溪汽車托運的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹深圳到慈溪汽車托運的解答，讓我們一起看看吧。

寧波火車站怎么樣？

寧波站，建于1959年9月，位于寧波市海曙區(qū)，為蕭甬鐵路、杭甬客運專線的終點站和甬臺溫鐵路的起點站。隸屬上海鐵路局寧波車務(wù)段管轄，現(xiàn)為一等站。

迎來送往，眨眼一年，太匆匆，關(guān)于寧波的火車站，它或許是你頭一回遠行的始發(fā)站，第一次到寧波的落腳點，也可能接過心愛的姑娘，被黃?？赃^，在黑旅館有女人敲了你的門。

總之，好好想想的話，一定有個故事。

對于它，你知道多少？

【一】江北時代 拓荒者

民國，1936年，在江北，但叫鄞縣站。有8間候車室、3個站臺，23名員工。

是寧波商幫自己籌錢建的，通到上虞，據(jù)說第一列火車只有兩節(jié)車廂。

1938年2月1日，日本轟炸機扔了14枚炸彈，它就徹底沒了。這照片多半是當時飛機上拍的；被炸后，在江北莊橋設(shè)過臨時站，至今仍舊保留。

為什么在莊橋？因為造橋技術(shù)落后，大火車一時過不了姚江。

1953年重建，當時，坐火車是一件極為奢侈的事情，硬座20元，豪華車廂50元，沒有座位要自己搬著板凳去。到上海約7小時。

【二】搬家海曙 成經(jīng)典

1959年國慶節(jié)，寧波火車站搬家海曙，也就是現(xiàn)在的地方。1988年，新站重建，但廣場還沒開始拆遷，一片房子。

為什么挑這里？很簡單，地便宜，這里名叫祖關(guān)山，是歷史上寧波最大的墓葬群，那時寧波人開玩笑形容自己迷路就說，“祖關(guān)山摸進得了。”

但當?shù)谝涣谢疖嚺苓M寧波城的時候，一切都隨之改變！

1987年的寧波站，火車頭仍需要回到莊橋加煤加水；

1988年，有錢的寧波人花300多萬，又把它翻新了一遍，造型參考是一條船。

到此就是多數(shù)人熟悉的模樣了，候車室分東西兩面，時不時會跑錯，里面又悶又熱，還有人會進來乞討。

出口處有一個窗口可以賣軟座，當年來念大學(xué)回家，實在買不到票，就直奔這兒。

經(jīng)典的三叉路口，汽車站和火車站挨著，永遠有那么多黃牛，黑車，拉你進小賓館的阿姨，煮了上百遍的雞腿……還有肯德基、麥當勞，它們兼任候車室、廁所的角色。

再后來，售票處搬到了一旁！

【三】暫借江東 最差評

到江東后，就開啟了火車站最吭爹的時期，首先建造很粗糙，臨時站嘛，馬馬虎虎弄了一下，下場大雨售票處就會積水，卷起褲腳去買張票可還記得？

噢，對了，打車要等40分鐘以上常有的事。

有時提前售火車票還會到國際會展中心，那個隊伍排死人。

不過，雖然是最差評的時期，它還是留給人不少溫暖。

2011年，白先生在火車站送行，車上的父母隔著窗戶寫下“保重”二字！

【四】重回海曙 變熗蟹

2013年12月底，紅膏熗蟹現(xiàn)身，高大上，方便許多，至今已為我們服務(wù)一年。

寧波站，位于寧波市海曙區(qū)，建于1959年9月，為蕭甬鐵路、杭甬客運專線的終點站和甬臺溫鐵路的起點站。隸屬上海鐵路局寧波車務(wù)段管轄，現(xiàn)為一等站。2013年12月28日新鐵路寧波站開通。新鐵路寧波站配套設(shè)施有南北廣場、寧波軌道交通2號線、4號線、市域公交、市內(nèi)公交、慢行交通和8條通站道路。其中南廣場用地面積約10.1萬平方米，北廣場為用地面積約5.6萬平方米，南北廣場地下空間利用約8.5萬平方米（主要用于出租車、社會車輛候停車）。新鐵路寧波站共六層，地上三層，地下三層。地上一層是站臺層，主要分布著進站大廳、售票廳、鐵路生產(chǎn)生活用房、貴賓候車廳和站臺；地上二層是高架候車廳，還配有輔助售票廳；地上三層是商業(yè)夾層。地下一層是國鐵地下集散廳，有一條地下通廊，連接南北廣場；地下二層和地下三層都是寧波軌道交通2號線的站廳層和站臺層，可以在這里進出站，換乘城市軌道交通。

　寧波火車站是全國一等客運站，車站客運大樓建筑面積5060平方米，可同時容納旅客2500人。建于1959年，離杭州站171公里，離溫州南站275公里，隸屬上海鐵路局管轄。辦理旅客乘降、行李、包裹托運。1988年2月，投資343萬元的寧波新火車站在原址翻建而成。

客運大樓坐南朝北，呈船形，東西長116米，南北寬30米，高17米，建筑面積5060平方米，設(shè)有大小6個候車廳，其中東西兩個候車大廳采用中央空調(diào)，一次可容納候車旅客2500至3000人。

既然問大家怎么樣為什么不讓大家吐槽呢？我認為寧波火車站設(shè)計不怎么樣，首先火車站是旅客的集散地，旅客到了寧波火車站一般都是迅速離開的，所以廣場不需要象公園一樣，其次旅客出入囗離停車位置太遠，比如來寧波旅游的客人出站剛好下大雨就要淋濕了，象上海杭州這樣的大城市火車站二樓大巴車都能上下客的，而寧波卻不能，管理者沒有為旅客出入方便考慮過，

一座火車站，往往刻畫著一座城市的記憶。那么，寧波火車站又承載著多少寧波記憶呢？

20年代的寧波站

50年代的寧波站

1987年的寧波站

據(jù)記載，寧波最早的火車站建于1914年，位于江北傅家街頭，就是現(xiàn)在的江北公園。那一年，蕭山到寧波的蕭甬鐵路通車，途經(jīng)莊橋、慈溪、余姚、驛亭，一直延伸到曹娥江邊的百官鎮(zhèn)，開出的寧波第一列火車只有兩節(jié)車廂。于是寧波人與火車站有了“第一次親密接觸”。以前，從曹娥江邊走到余姚，曾經(jīng)要“雞叫百官走，點燈到余姚”，搭上火車后，只需兩個小時就夠了。

1916年8月22日，孫中山先生應(yīng)邀赴省立四中（即今天的寧波中學(xué)），作“振興甬幫實業(yè)，講求寧波水利”的演說時，就是從江北公園火車站下的火車。

當時的蕭甬鐵路全長78公里，只用了三年半時間建成，在當下的技術(shù)條件下，這可算得上是飛速。而更令人自豪的是，這條鐵路的資金、技術(shù)和人力極大部分都由寧波人自己承擔(dān)。1937年 “八·一三” 淞滬抗戰(zhàn)打響，令寧波人倍感驕傲的寧波火車站成為日軍狂轟濫炸的重要目標。次年2月，寧波火車站悉數(shù)被日軍飛機炸毀，而蕭甬鐵路也化為烏有。

1953年7月1日，蕭甬鐵路開始分段重建。由于遇到技術(shù)問題，鐵路只通到了寧波莊橋，寧波火車站無奈暫駐莊橋，寧波人欲坐火車北上，只能從莊橋上車。

1957年4月1日，鐵道部寧波基點試驗組在蘇聯(lián)專家?guī)椭?，終于攻克技術(shù)難題。1959年6月9日，莊橋至寧波南門段續(xù)修，9月30日竣工通車。至此，寧波鐵路從曹娥江、錢塘江一路向北延伸，和全國的鐵路網(wǎng)接上了軌。

蕭甬鐵路建成后，寧波人在南門，即美麗的月湖西側(cè)，建起了一座新的火車站，這就是如今的寧波火車南站。所以，歷史上，寧波火車站共搬過兩次家，第一次是從江北公園遷至莊橋，第二次是從莊橋遷至南門。

寧波南站現(xiàn)貌

干凈整潔的南站廣場

南站售票處和公交站臺

月臺

寧波火車南站從1959年建成后至今，也改建過好幾次。

1988年2月，投資343萬元的新火車南站在原址上翻建而成?？瓦\大樓坐南朝北，呈船形，東西長116米，南北寬30米，高17米，建筑面積5060平方米，一次可容納候車旅客2500至3000人。這個客運大樓現(xiàn)在來看可能太小太舊，可在當時，其規(guī)模在全國都屬少見。

1993年7月，寧波站開行寧波至包頭直通旅客列車，開創(chuàng)了寧波鐵路客運沖出上海的新篇章。此后，寧波站相繼開出了至北京、廣州等地的長途旅游客車，和至杭州、上海的城際列車。至此，寧波鐵路已形成以蕭甬鐵路為主干線，外連浙贛、滬杭線，內(nèi)通寧波港區(qū)，貫通全國的鐵路路網(wǎng)。

為配合這些直通列車的開行，1998年5月20日，寧波火車站又進行了一次改擴建。該項工程總投資4500萬元，新鋪設(shè)站線6股，完成房建5000平方米，建成雨棚230米，中間站臺510米。擴建改造后的寧波站，成為全國一等火車客運站。

2004年初，南站廣場進行了改造和修容，使這扇寧波對外的“窗口”一下子靚麗、整潔起來。廣場上增加了更多休閑設(shè)施和綠化植被，出租車候車區(qū)和公交?？空疽策M一步優(yōu)化升級。整個南站廣場環(huán)境優(yōu)美，適合乘客候車、休憩，換成公交、的士也更為方便。

2007年4月18日，寧波火車南站售票處從原先的候車西廳搬出，遷至南站西路19號一樓（原售票處往西約50米）。新的售票處環(huán)境更為寬敞，其面積由原來的200平方米增至1000平方米，售票窗口由原來的9個增至23個，旅客排隊購票時間大大縮短。售票處遷址后，原火車站西廳候車室面積擴至600平方米，并進行了全面改造，旅客候車環(huán)境得到進一步改善。

所以建成至今，寧波南站并不是一成不變，它的變化寧波人有目共睹。但是，與日前寧波城市和鐵路交通迅猛的發(fā)展速度，以及寧波未來全國一流客運樞紐的形象相比，火車南站很是“格格不入”，近年來的改建也顯然有點“小打小鬧”，無法緊跟時代腳步，運載客流的無力感日益加劇。

南站售票處

狹小擁擠的候車大廳

南站出口處

雖為一等火車客運站，但寧波火車南站現(xiàn)僅有3個月臺，5條軌道，候車室及票房等站房面積也僅為2900平方米，曾被指為“華東地區(qū)一等站中設(shè)備設(shè)施最落后的車站，候車廳總面積還不如其他同類車站一個候車室的面積?！痹诖哼\、“十一”等客流高峰時節(jié)，候車廳、售票處往往擁擠不堪，無法容納全部乘客，只能在南站廣場搭建臨時帳篷，很多乘客因此無法享受舒適的候車環(huán)境，而站外“黑車”猖獗也成詬病。

而隨著動車的開通，甬臺溫鐵路的通車，杭甬客運專線的開建，以及滬甬跨杭州灣鐵路和甬金鐵路等前期項目的推進，寧波已從鐵路末梢一舉躍為全國客運樞紐。未來，寧波火車南站的始發(fā)客車和通過客車都將大幅增加。據(jù)預(yù)測，2015年寧波站旅客發(fā)送量將達到1350萬人次，2020年達1900萬人次。

面對與日俱增的客流量，寧波火車南站已顯“疲態(tài)”，大規(guī)模改建早就迫在眉睫。改建后的寧波站將有候車室及售票處等站房面積5萬平方米，比改建前擴大16倍多，總面積相當于新建成的上海南站，月臺從3個增至8個，站場軌道從5條增至14條。并將實現(xiàn)鐵路與城市軌道交通、市區(qū)公交以及出租車、社會車輛等多種交通方式的“零換乘”。

寧波站效果圖

寧波站效果圖

雖然還未真正成形，但新寧波南站所描繪的未來藍圖已經(jīng)讓我們期待不已。希望短暫的離別之后，我們將見證它完美的蛻變。

到此，以上就是小編對于深圳到慈溪汽車托運的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于深圳到慈溪汽車托運的1點解答對大家有用。