2019年補貼過渡期結束后，新能源汽車行業(yè)進入調整期。隨著后補貼時代的到來，新能源汽車產業(yè)的下一步發(fā)展成為焦點。1月11日，

在2020年和2019年我國補貼過渡期結束后，新能源汽車行業(yè)進入調整期。隨著“后補貼時代”的到來，新能源汽車產業(yè)的下一步發(fā)展成為焦點。1月11日，

在2020中國電動汽車百人會論壇期間，工信部相關部門負責人表示，今年新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅下降。這意味著，2020年，新能源的補貼力度會有一定程度的“減緩”。

除了未來補貼政策的披露，全國政協(xié)副主席、中國科協(xié)主席萬鋼在本次論壇上表示，補貼后企業(yè)要投入更多的時間和精力進行產品規(guī)劃和研發(fā)，以滿足市場的要求。

退坡“放緩”

目前，無論是鼓勵企業(yè)發(fā)展，還是促進技術創(chuàng)新，鼓勵和支持政策在新能源汽車發(fā)展中起著至關重要的作用。2019年，受宏觀經濟壓力、國五排放車型降價、相關扶持政策尤其是政府補貼等因素影響，

7月份我國新能源汽車產銷量開始下滑。

在2020中國電動汽車百人會論壇上，工業(yè)和信息化部部長苗偉透露，2019年新能源汽車產銷突破120萬輛，下降4%左右，是新能源汽車銷量首次下降。

面對市場調整，苗偉表示，2020年7月1日，新能源汽車補貼將不再進一步下降。隨后，工信部相關部門負責人回應稱，2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅下降。

據(jù)了解，我國從2010年開始對新能源汽車進行補貼，至今已近十年。在補貼的鼓勵下，中國已經成為全球最大的新能源汽車市場。2017年首次下調補貼標準，之后逐年下降。按照原計劃，2020年后補貼將全部退出。

“為了穩(wěn)定市場預期，確保行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展，今年新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，不會大幅下降。希望行業(yè)企業(yè)堅定發(fā)展信心，加大創(chuàng)新力度，提高產品質量，加強市場開拓，共同推動我國新能源汽車產業(yè)高質量發(fā)展。

”這位負責人說。

此外，雖然補貼退坡對新能源市場產生了影響，但苗偉表示，2019年12月新能源汽車銷量已經恢復到退坡前的平均水平，這說明補貼退坡的負面影響正在逐步恢復。

聚焦技術突破

雖然2020年新能源汽車補貼政策將保持相對穩(wěn)定，但新能源汽車行業(yè)的“后補貼時代”已經到來，技術研發(fā)升級正在成為新能源市場的突破口。

在BAIC技術總監(jiān)、工程研究院常務副院長李雨君看來，在新能源市場由政策驅動向市場驅動轉變的過程中，補貼退坡是必然的，而應對補貼退坡壓力的最好辦法就是推動技術進步。李雨君透露，面對補貼，

BAIC新能源也積極應對，探索新的方法，無論是技術進步還是新的商業(yè)模式，尋求后補貼時代的出路。

“如果降低第一次買車的成本，用戶使用有軌電車的成本要比油罐車便宜。在這種情況下，有軌電車仍有機會以運油車搶占市場?！崩钣昃f，“技術進步是應對補貼下降的最佳方式。一旦技術取得突破，

產品競爭力和產品成本都會大大優(yōu)化。"

此外，據(jù)李雨君介紹，BAIC新能源在換電模式上的發(fā)展思路第一步是出租車，第二步是網上約車。當服務網絡足夠大的時候，就會布局專車市場。據(jù)了解，北汽新能源在北京約有100座電站，平均服務半徑2.3公里。

對于新能源市場如何破局，比亞迪董事長兼總裁王傳福認為，新能源汽車行業(yè)正處于調整期。雖然短期內遇到了一些困難，但行業(yè)長期穩(wěn)定向好的趨勢沒有改變。調整發(fā)生得越多，

技術創(chuàng)新越多，企業(yè)變革越多，練內功的時間越多。

據(jù)了解，比亞迪在全球范圍內申請了2.8萬項專利，其中已授權1.7萬多項。從電池、電機、電控到IGBT功率半導體，比亞迪正在掌握新能源汽車全產業(yè)鏈的核心技術。與此同時，

比亞迪研發(fā)出“刀片電池”——鐵電池產品，新型刀片電池“體積比能量密度”比傳統(tǒng)鐵電池提高了50%。

長期向好發(fā)展

“中國電動汽車百人會”為新能源汽車把脈的同時，也再次確認了新能源汽車良好的發(fā)展趨勢。中國工程院院士黃其勵表示，新能源汽車的短期和長期發(fā)展都面臨挑戰(zhàn)。由于補貼的減少，

2019年下半年銷量下降，行業(yè)處于政策驅動向市場驅動的轉變中。但從長遠來看，新能源汽車的發(fā)展趨勢不會改變。

此前，工信部發(fā)布的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展的規(guī)劃(2015-2035)》征求意見稿明確提出了“深入實施新能源汽車國家戰(zhàn)略”。到2025年，新能源汽車銷量占比25%左右。苗偉說：

中國新能源汽車產業(yè)具有良好的規(guī)模效應優(yōu)勢和發(fā)展環(huán)境，未來將繼續(xù)堅持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，鞏固和發(fā)展來之不易的良好勢頭。

數(shù)據(jù)顯示，2019年1-11月，全球新能源汽車累計銷量745.5萬輛，中國占比53.9%。與此同時，在過去的一年里，歐洲、美國、日本和韓國等發(fā)達國家的主要跨國公司都宣布了發(fā)展電氣化的戰(zhàn)略目標。

他們將推出各種電動汽車，電動汽車的步伐正在加快，并已進入激烈競爭狀態(tài)，中國市場受到各國企業(yè)的青睞。

同時，隨著國內新能源市場的逐漸成熟，新能源汽車產品質量顯著提升，中高端汽車市場份額不斷提升。苗偉說，產業(yè)結構不斷優(yōu)化，落后企業(yè)退出市場。

無論是造車新勢力，還是傳統(tǒng)車企，都在布局新能源汽車的更高端產品。

此外，在2020年中國電動汽車100人論壇委員會上，苗偉透露，修訂后的雙積分管理辦法已經修改完善，準備近期發(fā)布。他說，“在實施積分制兩年經驗的基礎上，這次政策修訂全面考慮了產業(yè)發(fā)展的新情況、新問題。

旨在構建推進新能源汽車市場化的長效機制。"

據(jù)了解，“雙積分”是指傳統(tǒng)燃油車積分和新能源車積分。2017年9月，“雙積分”政策經工信部審議通過，規(guī)定了乘用車企業(yè)平均油耗積分核算和乘用車企業(yè)新能源汽車積分核算的雙積分核算方式。

2019年開始，工信部開始對乘用車企業(yè)新能源汽車積分進行強制考核?！?025年新能源汽車產銷量占比將達到25%，這個比例相對較高，但相對較高的門檻也讓這些利好點更有價值?！泵鐐フf：

這也是補貼退出后的延續(xù)政策。

此外，中國電動汽車100委員會主席陳清泰表示，預計到2025年，電動汽車的性價比將超過燃油汽車。北京商報記者錢孟曉

關鍵詞：新能源汽車后補貼