關(guān)于WEYVV7，試駕后我可能對(duì)第一代VV7還有印象，很多消費(fèi)者和我一樣對(duì)VV7的印象和以前一樣。如果考慮的話，他們只考慮它的外表，感覺里面還是有一些缺陷的。人們能挑出的問題很少，但款WEYVV7在這次試駕過程中確實(shí)讓我感到驚訝。
這次我會(huì)圍繞VV7的變化以及VV7和VV7GT之間的差異來寫。目的是為了讓大家更好地了解這款不一樣的款WEYVV7以及如何在VV7和VV7GT之間進(jìn)行選擇。
首先，我們之前已經(jīng)發(fā)表過關(guān)于款VV7和VV7GT的設(shè)計(jì)和外觀的文章。我不再贅述，直接進(jìn)入主題。這次試駕，我會(huì)提到WEYVV7的兩種速度、三種智能，以及三個(gè)貼心的觸動(dòng)。
駕駛體驗(yàn)的兩大好處
這里提到的兩個(gè)速度是試駕過程中給我印象最深的。首先第一條速度快，引擎反饋也快。記得我們第一次測(cè)試VV7的時(shí)候，我們把它和領(lǐng)克01進(jìn)行了對(duì)比，當(dāng)時(shí)與領(lǐng)克的沃爾沃T4發(fā)動(dòng)機(jī)相比，VV7發(fā)動(dòng)機(jī)的前端優(yōu)勢(shì)并不大。起步加速始終是同樣的感覺，雷聲大，雨點(diǎn)小，提速稍顯吃力，SPORT和Comfort模式區(qū)別并不明顯。
此次搭載的是代號(hào)E20CB的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。與款VV7升級(jí)版相比，馬力數(shù)據(jù)沒有變化，但扭矩略有增加。一開上它就打破了我之前對(duì)它的印象。首先，在舒適模式下，油門響應(yīng)相比第一代至少提升了30%。踩上去之后，速度就不再很高了。在響應(yīng)速度高的情況下，不會(huì)出現(xiàn)打雷小雨的情況，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)速非常一致。
7速雙離合變速箱一直表現(xiàn)出色。VV7變速箱程序進(jìn)行了升級(jí)。最快換檔速度為0.2秒。加速過程平穩(wěn)舒適，起步感減輕。在舒適和運(yùn)動(dòng)模式下，您知道該怎么做。感受到駕駛者的意圖，所以這輛車的動(dòng)力反饋?zhàn)兊酶?，這一點(diǎn)值得稱贊。
第二速度是由于其快速的懸架響應(yīng)。款VV7后縱臂采用鋁合金材質(zhì)，簧下質(zhì)量減少40%。沒錯(cuò)，就是圖中特別顯眼的銀白色擺臂。
我們經(jīng)常聽到非簧載質(zhì)量這個(gè)詞。捷豹等車型在這方面就有經(jīng)驗(yàn)。減少簧下質(zhì)量的基本效果是彈簧下的慣性小。當(dāng)彈簧縮回時(shí)，可以達(dá)到更快的速度。彈簧可以在汽車受到影響之前完成其動(dòng)作?？頥V7的這一改變實(shí)際上在快速駕駛時(shí)特別有效。如果路面有坑洼，車內(nèi)的感覺會(huì)輕微，會(huì)有反饋，但懸架處理速度會(huì)很快，舒適性自然會(huì)略有提高。
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這里提到的三款智能手機(jī)，其實(shí)改變了我之前認(rèn)為WEY只有犀利的外觀而沒有足夠的內(nèi)在內(nèi)涵的情況，因?yàn)橹暗钠囅到y(tǒng)和技術(shù)還沒有達(dá)到同級(jí)中出類拔萃的水平。它有更多的競(jìng)爭(zhēng)水平取決于設(shè)計(jì)和車身安全。
款VV7第一個(gè)引人注目的功能就是AI智能面部識(shí)別系統(tǒng)。看起來這個(gè)裝置的位置有點(diǎn)尷尬，但是使用它的效果卻很有趣。它可以識(shí)別和監(jiān)測(cè)駕駛員是否分心，并通過語音提示或調(diào)節(jié)揚(yáng)聲器提醒駕駛員。當(dāng)我們開車的時(shí)候，我們時(shí)不時(shí)地需要使用對(duì)講機(jī)進(jìn)行交流。頻繁對(duì)講后，系統(tǒng)開始提醒我不要分心。檢測(cè)靈敏度非常高，對(duì)行車安全有很大幫助。
另一個(gè)智能是單車道智能輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)依靠毫米波雷達(dá)和前置攝像頭將障礙物實(shí)時(shí)顯示在儀表盤上，包括前方兩輛車或左右車輛。它有點(diǎn)類似于特斯拉，但有障礙。所有物體統(tǒng)一替換為汽車圖案，但性能足夠強(qiáng)大，靈敏度領(lǐng)先同級(jí)，可以幫助駕駛員避免一些盲點(diǎn)危險(xiǎn)。
同時(shí)可實(shí)現(xiàn)半徑大于250米的彎道L2級(jí)自動(dòng)駕駛。我們?cè)诟咚俟飞线M(jìn)行了測(cè)試。啟動(dòng)后分為自適應(yīng)巡航和帶方向輔助的智能駕駛。當(dāng)調(diào)到秒級(jí)后，你可以騰出雙手約20到30秒，直到車輛發(fā)出嘟嘟聲，駕駛員接管。之前大部分合資和獨(dú)立的駕駛輔助系統(tǒng)我都嘗試過。相比之下，VV7的性能處于行業(yè)頂尖水平。高端水平對(duì)于駕駛員在某些分心情況下駕駛非常有幫助。
配置中的三點(diǎn)考慮
一開始，WEY的車機(jī)系統(tǒng)確實(shí)無法與大多數(shù)國(guó)產(chǎn)自主品牌競(jìng)爭(zhēng)，但這一次卻做到了最好。首先，屏幕升級(jí)至12.3英寸，語音系統(tǒng)與科大訊飛合作。速度方面，我采用了方言、快慢語速混合的方式進(jìn)行測(cè)試。響應(yīng)度和流暢度絕對(duì)沒有問題，而且可以聯(lián)動(dòng)車窗、空調(diào)等主流功能，讓W(xué)EYVV7開始變得有溫度。
同時(shí)，360全景圖像拼接完美，幾乎無畸變。前進(jìn)檔和后退檔可瞬間自動(dòng)切換，也可手動(dòng)調(diào)節(jié)3D視角。當(dāng)天駕駛綁氣球比賽中，幾乎全部依靠360全景圖像。我只用了29秒就把前后氣球系好。使用的便利性不言而喻。
事實(shí)上，由于VV7后窗的設(shè)計(jì)，車內(nèi)后視鏡所能獲得的視野相當(dāng)有限。經(jīng)過眾多車主的反饋，款VV7貼心地在車上安裝了第三代廣角流媒體后視鏡，200兆像素，水平80度視野，三級(jí)變焦，顯示效果即使在夜間也清晰流暢，但需要適應(yīng)觀看后視鏡的折射和鏡像習(xí)慣。
VV7和VV7GT有什么區(qū)別？
VV7和VV7GT的區(qū)別其實(shí)在各方面都比較明顯。在VV7的基礎(chǔ)上，VV7GT擁有更多專屬設(shè)計(jì)。前兩個(gè)是模擬聲波和彈射啟動(dòng)。對(duì)于運(yùn)動(dòng)和消費(fèi)心理的猜測(cè)，VV7GT可以說是做到了極致。
VV7GT的目標(biāo)群體是一類追求運(yùn)動(dòng)的年輕人。在駕駛過程中，聲音和加速對(duì)于大多數(shù)年輕人的感官來說絕對(duì)是最刺激的。VVTGT的彈射啟動(dòng)模式激活后，0-100km/h僅需7.3秒。公里加速度。
同時(shí)還要與模擬聲波相匹配。模擬聲波根據(jù)車速產(chǎn)生6個(gè)級(jí)別。尤其令人愉悅的是充滿激情的跑車模式。當(dāng)我們?cè)囓嚨臅r(shí)候，真的感覺就像是真的一樣，確實(shí)激發(fā)了駕駛的樂趣。
第二個(gè)區(qū)別是外觀設(shè)計(jì)。除了GT造型外，VV7GT還擁有專屬輪轂和顏色。最顯眼的就是五輻旋切鋁合金輪轂，酷炫又殺傷力十足。
另外，款WEYVV7采用了假雙邊四出排氣，但將真正的雙邊四出排氣賦予了運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)的WEYVV7GT，這也可以增加兩者之間的產(chǎn)品差異化。
第三個(gè)區(qū)別是配置。與VV7相比，VV7GT多了膝部安全氣囊、律動(dòng)氛圍燈、三視圖行車記錄儀、噴水雨刷等。不過，VV7GT的價(jià)格比整個(gè)VV7系列都要貴。目前可以理解為VV7GT是VV7的高端版本，而不是平行車型。我們也預(yù)計(jì)VV7GT未來能夠推出價(jià)格更低的車型。
總結(jié)：
這次試駕款WEYVV7其實(shí)有很多感受。如果你和我一樣還對(duì)VV7有之前的印象，建議你親自去體驗(yàn)一下。款VV7不僅擁有依然非常流行的外觀設(shè)計(jì)，還學(xué)會(huì)了傾聽市場(chǎng)消費(fèi)者的反饋，取其精華，去其糟粕，從而打造出一款打磨得越來越好的VV7。不管怎樣，這次還是給了我一個(gè)驚喜。