近年來(lái)，數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的軟件定義成為融合應(yīng)用的顯著特征，更多新的產(chǎn)品、服務(wù)和模式創(chuàng)新誕生，催生了新的業(yè)態(tài)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。近年來(lái)，

數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的“軟件定義”成為融合應(yīng)用的顯著特征，更多新產(chǎn)品、服務(wù)和模式創(chuàng)新誕生，催生了新的業(yè)態(tài)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)作為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)，依托于蓬勃發(fā)展的車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

其在工業(yè)技術(shù)軟件領(lǐng)域的應(yīng)用和發(fā)展正在加速。

11月28日，由中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司(以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”)數(shù)據(jù)資源中心主辦的“車(chē)聯(lián)網(wǎng)背景下汽車(chē)行業(yè)技術(shù)軟件應(yīng)用發(fā)展大會(huì)”在天津召開(kāi)。

通過(guò)聚焦電動(dòng)化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、共享化趨勢(shì)下的車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，與會(huì)嘉賓就工業(yè)技術(shù)軟件在R&D和設(shè)計(jì)領(lǐng)域的成功應(yīng)用實(shí)踐進(jìn)行了深入探討和交流。工信部軟件產(chǎn)業(yè)司研究員付永寶表示，

車(chē)聯(lián)網(wǎng)是汽車(chē)行業(yè)工業(yè)技術(shù)軟件的重要載體，將推動(dòng)我國(guó)汽車(chē)制造業(yè)向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化方向轉(zhuǎn)型升級(jí)，實(shí)現(xiàn)行業(yè)更多創(chuàng)新突破和跨越式發(fā)展。

軟件定義的汽車(chē)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，“軟件定義汽車(chē)”已經(jīng)成為重要的發(fā)展趨勢(shì)之一。軟件推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新，引領(lǐng)汽車(chē)產(chǎn)品差異化發(fā)展趨勢(shì)，正逐步成為汽車(chē)信息化、智能化發(fā)展的基礎(chǔ)和核心。在傅永寶看來(lái)，

軟件正逐漸取代汽車(chē)產(chǎn)品的傳統(tǒng)核心技術(shù)，或?qū)⒊蔀槠?chē)產(chǎn)品的“樞紐”和“靈魂”，逐漸成為汽車(chē)企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中取勝的核心能力。

根據(jù)美國(guó)電氣電子工程師協(xié)會(huì)和IHS咨詢公司聯(lián)合發(fā)布的報(bào)告，在20世紀(jì)80年代初，一輛普通汽車(chē)的電子系統(tǒng)只有5萬(wàn)行軟件代碼，但現(xiàn)在一輛高端汽車(chē)的軟件代碼行數(shù)已經(jīng)超過(guò)6500萬(wàn)行。

以特斯拉、寶馬7系為代表的豪華車(chē)，系統(tǒng)中的總代碼超過(guò)2億行。這給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)。由于我國(guó)軟件產(chǎn)業(yè)起步較晚，無(wú)論是傳統(tǒng)的PC終端還是移動(dòng)終端軟件系統(tǒng)，

關(guān)鍵技術(shù)大多被跨國(guó)公司掌握，也設(shè)置了很高的進(jìn)入壁壘。

具體到汽車(chē)行業(yè)，我國(guó)汽車(chē)軟件整體開(kāi)發(fā)規(guī)模小，技術(shù)不成熟，技術(shù)研發(fā)與國(guó)外軟件巨頭差距較大。然而，天津市工業(yè)和信息化局總經(jīng)濟(jì)師周生喜指出，中國(guó)不僅有非常大規(guī)模的信息技術(shù)應(yīng)用市場(chǎng)，

而且，擁有世界領(lǐng)先的城市群體和復(fù)雜的交通網(wǎng)絡(luò)，獨(dú)特的制度優(yōu)勢(shì)也將有助于加強(qiáng)中國(guó)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的資源整合能力?！翱傮w而言，在軟件定義汽車(chē)的新時(shí)代，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)具有難以復(fù)制的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

有望推動(dòng)全球汽車(chē)工業(yè)、交通運(yùn)輸業(yè)乃至信息產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)新格局的形成?！敝苌舱f(shuō)道。

造車(chē)成新思維協(xié)同發(fā)展至關(guān)重要。

在汽車(chē)行業(yè)工業(yè)技術(shù)軟件應(yīng)用發(fā)展挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存的當(dāng)下，跨國(guó)汽車(chē)公司已經(jīng)開(kāi)始行動(dòng)。今年年初，大眾集團(tuán)宣布成立專門(mén)的軟件研發(fā)部門(mén)，計(jì)劃到2025年將軟件自研比例提升至60%；自主品牌車(chē)企也不甘落后。

SAIC、廣汽和長(zhǎng)安與國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司合作，推出了具有各自特色的相關(guān)產(chǎn)品。在本次會(huì)議上，吉利汽車(chē)研究院總工程師張曉東分享了相關(guān)經(jīng)驗(yàn)：車(chē)企要將新的思想和理念融入造車(chē)的每一個(gè)環(huán)節(jié)，比如，在產(chǎn)品測(cè)試中，

車(chē)企不能再簡(jiǎn)單使用傳統(tǒng)的耐久性或可靠性測(cè)試方法，而可以采用運(yùn)行在云上的可靠性測(cè)試來(lái)保證產(chǎn)品的質(zhì)量和性能。

除了企業(yè)自身的努力，協(xié)同發(fā)展更為關(guān)鍵?！皩?shí)現(xiàn)工業(yè)技術(shù)軟件在汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用和發(fā)展是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，單靠一家或幾家企業(yè)的努力很難實(shí)現(xiàn)。”華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案副總裁王欣然指出

一方面，國(guó)家需要在政策層面給予相應(yīng)的支持；另一方面，不同行業(yè)、不同領(lǐng)域的企業(yè)應(yīng)該聯(lián)手，共同推動(dòng)行業(yè)整體提速。

“中國(guó)正走在從制造大國(guó)向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變的道路上。只有全行業(yè)都在朝著數(shù)字化轉(zhuǎn)型的方向共同努力，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化才會(huì)有力支撐中國(guó)汽車(chē)制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，最終實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的夢(mèng)想?！备队缹氄f(shuō)。(石)據(jù)

關(guān)鍵詞：車(chē)聯(lián)網(wǎng)，汽車(chē)行業(yè)軟件