在對寶馬330i和朋友的高爾夫R進行了極限圈速的激烈試駕后，我終于如愿以償，嘗試了一臺超過500馬力的性能猛獸————NrburgringNordschleife，用時7分32秒，最快四輪-門汽車世界紀(jì)錄保持者阿爾法羅密歐朱利亞的四葉草版本。
如果說330i已經(jīng)是我開過的性能最好的車了，那么在這臺2.9T雙IHI渦輪增壓Giulia面前我還是個新手，因為無法像同行業(yè)的專家一樣對它進行比較和評價。對比AMGC63和M3的駕駛感受，本文就來談?wù)勛鳛橐粋€普通普通車迷對這款爆發(fā)力猛獸的初體驗。或許這也能讓更多觀眾有代入感。
標(biāo)題提到法拉利的經(jīng)歷并不夸張。反正這句話是TGT三賤客里的“大猩猩”在試駕Giulia時說的。與法拉利的3.9T90角V8發(fā)動機相比，Giulia也有90角。角度方面，V6的排量減少了1/4，達到2.9T，最大馬力510馬力，峰值扭矩600牛米。因此很多車迷戲稱這是“兩缸被砍掉的法拉利”。當(dāng)然，開個玩笑，這款發(fā)動機是阿爾法羅密歐自己生產(chǎn)的。
至于GiuliaQuadrifoglio，其價格僅為法拉利的1/3，但卻是普通Giulia的三倍，其硬件昂貴是有原因的。有很多可見的減重部件，例如碳纖維發(fā)動機。蓋子、車頂、內(nèi)飾板，但不可見的是碳纖維傳動軸、鋁制門和懸架。
外觀方面，性能體現(xiàn)在前保險杠上有助于制動系統(tǒng)冷卻的通風(fēng)卡扣、前六活塞后四活塞的大制動卡鉗、超寬倍耐力P前部為245/35R19，后部為285/30R19。ZEROCORSA半熱熔輪胎，要知道這款半熱熔輪胎在全開時的性能和抓地力都令人難以置信，但如果設(shè)定圈速的話，跑幾圈后基本就耗盡了。
此外，主動伸縮碳纖維前鏟和后部碳纖維擾流板還可在高速行駛時提供超過100公斤的下壓力；再加上屁股下方巨大的擴散器和真正的雙邊四出排氣，都凸顯了這款車即使是AMG也不敢亂動它的超強性能。
下面詳細說說駕駛體驗?；顒右婚_始，我只測試了一輛普通運動版的Giulia，但同級最強勁的280馬力2.0T發(fā)動機并不弱于寶馬330i；值得一提的是。令人驚嘆的是，現(xiàn)場教練僅用普通版賽車就輕松完成了漂移表演。
接下來就是重頭戲：Giulia之魂四葉草版的試駕。要知道Giulia和AMGC63、M3的區(qū)別在于，這是逆向研發(fā)車型，即先推出最高性能的四葉草版本，然后衍生出民用版本，所以對比一下?lián)碛袆恿Ω难b性能車的一部分，Giulia可以說是一輛非常純粹的跑車。
從圖中可以看出，賽道最多只有3米左右寬，因此對于汽車的操控性能來說是一個極大的考驗，無論是轉(zhuǎn)向還是剎車，甚至是線性加速?！覝y試了四葉草版和普通運動版。最明顯的區(qū)別還在于加速度的線性部分。由于頻繁的急加速和重制動，很明顯四葉草版本的操控性更強。如果說280HP已經(jīng)是高分操控的話，那么Clover基本上可以說是人車合一了。
由于彎道限制不同，前胎寬度245mm、后胎寬度245mm的四葉草版本也可以允許更高的過彎速度。此外，該車型還選裝了碳陶瓷剎車盤，距離彎道不到100米。30米距離依然可以保持80-100km/h的速度，一腳殺彎可以說是非常瘋狂。
或許是因為逆向研發(fā)，車尾的靈活性是為了操控而設(shè)計的。雖然它擁有mm的超長軸距，但在整體車身的剛性拉力下，我很難想象能完成這么窄的彎道。高速經(jīng)過——，有多少次過彎的時候感覺后輪要撞樁了，但事實上，當(dāng)我看后視鏡時，發(fā)現(xiàn)還剩下很大的空間。這樣的循跡性能在2米、8米軸距的車上幾乎是不可取的。的。
至于上面的試駕，我只停留在D檔。畢竟出于安全考慮，賽道路線非常狹窄，所以RACE打破了紐約紀(jì)錄。我們不能使用它。幸運的是，現(xiàn)場有職業(yè)車手愿意帶我們跑幾圈。
當(dāng)教練將旋鈕轉(zhuǎn)到RACE位置時，屏幕上立即顯示電子輔助系統(tǒng)完全關(guān)閉的圖標(biāo)。車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESC不會完全關(guān)閉，但干預(yù)會延遲很多。
當(dāng)切換到RACE模式時，Giulia的聲音立刻變得焦躁起來。畢竟后排原本有一半是封閉的，現(xiàn)在四排全部打開，渾厚的聲音立刻從后方傳來。這時對比一下，我突然發(fā)現(xiàn)，以前的2.9T雙渦輪發(fā)動機在普通模式下也可以這么溫柔……
講解完后，教練沒有任何預(yù)防措施就啟動了車子。——的瞬間加速讓我們所有人都屏住了呼吸。3.9秒百公里加速可不是鬧著玩的，還伴隨著車身的強烈震動。除了明顯躁動的發(fā)動機和排氣之外，四輪懸架也繃緊，路感清晰得讓人懷疑即使撞上小石子也可能隨時失控。
而因為駕駛該車的是專業(yè)車手，我們也瞬間明白了專業(yè)賽車與日常飆車的最大區(qū)別。——在你能清楚地感覺到踩剎車的動作之前，幾乎不可能撞到彎道，即使是很短的時間。在不到30米的短直道上，地板油會沾滿地板，然后剎車，然后過彎，然后拐角處又會出現(xiàn)地板油。當(dāng)然，如果我們選擇另一輛車而不是這輛四葉草Giulia，我們早就真的“飛起來”了。
由于GiuliaQuadrifoglio使用的是半熱熔輪胎，而我們試駕的車是賽事用的圈速車，輪胎實際上磨損很大，在某些彎道上有輕微的推力，太嚴重了。鋒利的。這是一個令人回頭率的現(xiàn)象，但前提是在教練如此激烈的操作下，已經(jīng)超過了同級別的過彎極限。
下車后，我覺得《頭文字D》李阿木吐了一地并不夸張。雖然我們都沒事，但剛才那劇烈的前后左右晃動，會讓一個虛弱的人分分鐘跪倒在地。
總結(jié)：
最后，關(guān)于阿爾法羅密歐Giulia有多好，業(yè)內(nèi)朋友已經(jīng)說了很多了，這里就不多說了。試駕了運動版、D模式下的四葉草版、RACE模式下的四葉草版，我對這款車的關(guān)鍵詞就是“純粹”。因此，本次試駕與以往不同。沒有座位空間的測量，沒有儲物能力的評估，也沒有配置的比較。——在駕駛體驗上最接近法拉利，這已經(jīng)是這臺Giulia最豐富的資產(chǎn)了。
本次試駕評測就到這里，感謝您的觀看！