開業(yè)不到三年，賣不到原價的一半。它缺乏合理的價值評估體系，電池壽命短，缺乏測試設(shè)備。主要原因是家住濟南市外?；▓@小區(qū)的劉先生在2015年6月花了16“開了不到3年，還賣不到原價的一半”元。

缺乏合理的價值評估體系，電池壽命短、檢測設(shè)備缺失是主因

家住濟南市外?；▓@小區(qū)的劉老師，2015年6月花了16萬左右買了一輛帝豪新能源車，最近準備更換。然而，在他進行了多次查詢后，結(jié)果令人大失所望。——收到的最高報價不到8萬元?！安坏饺旰螅?

它不是原價的一半。真的不能接受！" 2月2日，劉老師告訴《工人日報》記者。

像劉先生這樣的情況，在濟南新能源二手車交易市場并不少見。記者在走訪中發(fā)現(xiàn)，由于缺乏合理的價值評估體系、電池壽命縮短、檢測設(shè)備缺乏等因素，新能源二手車買賣雙方的價格預(yù)期存在巨大差距。

所以成功交易的屈指可數(shù)。

在二手車從業(yè)者看來，劉先生的情況并不意外?！澳壳霸跐献畲蟮亩周嚱灰资袌觥獫鞫周嚱灰资袌?，等待上市的二手車都是燃油車，新能源車一車難求?？梢娦履茉炊周嚱灰渍娴膲蚶涞摹?

該市場總經(jīng)理潘虎表示，新能源二手車至少需要三到五年的時間才能成為現(xiàn)實。

此外，新能源車保有量低也增加了二手車商的經(jīng)營風險?！耙驗檎业蕉仲I家需要很長時間，經(jīng)銷商不敢輕易嘗試。經(jīng)銷商為了平抑上述風險，只能故意壓低進價，加劇了估值不理想的問題。

成為車主不愿意賣車的主要原因。”潘虎說道。

而且傳統(tǒng)燃油車經(jīng)過用戶多年的檢驗，根據(jù)車輛的使用年限和公里數(shù)可以大致判斷二手車的殘值。而新能源汽車，尤其是純電動汽車的折舊率，主要是通過續(xù)航來判斷的。目前二手車商沒有這方面的經(jīng)驗。另外，

“純電動車車主更換后，質(zhì)量如何保證，電池維修費貴不貴，這些迫在眉睫的問題，目前大部分廠家都沒有說明?！迸嘶⒄f。

對此，中國汽車流通協(xié)會副秘書長雷洛指出，在二手純電動汽車市場，電池質(zhì)量、續(xù)航能力、廠家保修是影響新能源汽車保值率的重要因素。但目前新能源車進入二手車市場沒有補貼。

也變相提高了新能源二手車的門檻。而且目前還沒有第三方機構(gòu)可以對新能源汽車的動力系統(tǒng)進行科學的檢測。

濟南一家機動車檢測公司的負責人告訴記者，電池技術(shù)雖然在發(fā)展，但還沒有進入成熟階段。一些純電動汽車使用的磷酸鐵鋰電池相對不穩(wěn)定，電量損耗快，嚴重制約了二手純電動汽車的“周轉(zhuǎn)率”。

業(yè)內(nèi)人士指出，解決目前的交易尷尬，不僅要從提高新能源汽車的產(chǎn)品質(zhì)量和性能入手，還要建立行業(yè)流通標準。同時，應(yīng)參照新能源汽車的銷售模式，對新能源二手車回收單位給予相應(yīng)的稅收優(yōu)惠。

提高回收主體的積極性，幫助行業(yè)突破“易買難賣”的困局。

關(guān)鍵詞：新能源二手車