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京杭大運河還有利用價值嗎？有沒有重新復(fù)航的可能？
當然有用了！京杭大運河至少有三個大用途。第一個用途是補水。至少可以作為南水北調(diào)的一個環(huán)節(jié)。京杭大運河穿越了長江跟黃河水系，橫灌了長江下游跟黃河中下游地區(qū)。這是江南富水區(qū)跟北方糧倉缺水區(qū)，只要疏通了京杭運河，完全可以把這些水系聯(lián)通起來，這樣可以把南方富集的水資源調(diào)到北方去。
第二點，作為城市排洪的調(diào)節(jié)閘門。近年來由于大量的填湖造地建高樓，大量的城市蓄水池都被填掉了，而城市的排水系統(tǒng)也是令人堪憂，幾乎每年都得內(nèi)澇個幾次。假如可以修復(fù)京杭運河，那么這條運河就可以起到流動水庫的作用，把這些暴雨時期的水泄洪出去。當然，當我們做這件事的時候還需要向日本學(xué)習(xí)，把地表水分類，雨水降水流入運河，而生活污水就得分開另排，這樣才能兼顧排洪跟水調(diào)的作用。
第三點，作為國內(nèi)內(nèi)河的運輸水道。使用運河來作為運輸通道從運輸?shù)男зM比上看肯定是比火車跟集裝箱貨車來得便宜，像德國就是每個城市都修運河，水運可以貫通整個國家。除了便利了水系運輸外還對節(jié)能減排做出貢獻，尤其是運河這種水流平緩的地區(qū)，完全可以像火車鐵軌一樣拉電線做電驅(qū)動船。
大運河始建于春秋年間，最早名為邗溝，是當時吳國為了攻打齊國，開挖的一條運糧河道。隋朝時，隋煬帝楊廣以洛陽為中心，修通了北到涿州，南到杭州的運河，成為了連通南北的交通命脈，稱為“隋唐大運河”?，F(xiàn)代意義上的京杭大運河修建于元至元三十年（1293年），當時棄洛陽而取直至北京，漕船可由杭州直達北京積水潭。
（隋唐大運河路線圖）
歷史上，京杭大運河貫通中國五大水系──海河、黃河、淮河、長江和錢塘江，全長14
42公里。目前的京杭大運河全程分為七段：（1）通惠河。（2）北運河；（3）南運河。（4）魯運河；（5）中運河；（6）里運河；（7）江南運河。
（京杭大運河路線圖）
元明清三朝，京杭大運河是南北水運總干線，從時間成本和人力成本上，都是最劃算的，漕運成維持王朝生命的動力。由于海運的海盜、風(fēng)浪等問題難以解決，運河水運是當時的首選方案。大運河在歷史上曾多次淤塞，王朝盛世時期，每年都花巨資加以維護，保持運河運行良好，而王朝沒落時期，運河則往往斷航，淤塞。元至元三十年（1293年）元代大運河全線通航，漕船可由杭州直達大都北京。
（北京后海，元代大運河的起點）
元代運河的核心工程位于山東境內(nèi)，山東段河道是整條運河中地勢最高的，古人稱為“水脊”，北方的天津與南方的江浙，都處于海拔0米左右，山東段的則一直維持在40米左右的高位。洪武二十四年（1391年），黃河自原武黑羊山?jīng)Q口，淤積400余里，沖毀了會通河河道，明朝南北漕運全面癱瘓。永樂九年（1411年），工部尚書宋禮采用汶上老人白英方案，筑戴村壩分流汶水，七分向北補給運河臨清段，三分向南補給徐州段，這就是著名的“七分朝天子，三分下江南”。
（南旺分水樞紐）
（運河船閘）
元末明初，由于河道淤塞，京杭大運河最北端已無法到達積水潭，而是到達通州張家灣，張家灣至積水潭一段河道斷航。清咸豐五年（1855年）黃河于河南銅瓦廂決口改道，造成了北方運河全面斷航，后經(jīng)疏浚部分貫通，但運力大減，只能部分通航。此時海運逐漸興起，隨著津浦鐵路通車，京杭運河的作用迅速降低。解放后山東段衛(wèi)運河經(jīng)多次疏浚，但由于上游修水庫截水，城市生活用水增加等原因，衛(wèi)運河于1979年徹底斷航，從此北方結(jié)束了延續(xù)千年的漕運的歷史。
（荒廢的臨清港碼頭）
至2012年，京杭運河的總里程為1442千米，其中全年通航里程為877千米，主要分布在山東濟寧市以南、江蘇和浙江三省。2015年起，京津冀三地簽訂了大運河通航合作的框架協(xié)議，至2020年通州、香河、武清段，總長120多公里有望實現(xiàn)貨運復(fù)航。
（通州北運河，水量已經(jīng)可以通航，但是這個橋面難以通過貨運船只）
如今運河全線貫通是一件艱巨的工程，因為不僅要協(xié)調(diào)上游水庫取得水源，整修斷航河道，還要改造運河上的橋梁。上世紀八十年代以后，北方運河上的橋梁大都橋面較低，不具備通航能力，需要全部改造。如今北方地區(qū)，水運已經(jīng)不是必要選項，如果單是作為景觀存在，運河全線貫通的難度會小很多，恢復(fù)貨運的話工程量就大了。
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京杭大運河的利用價值如果僅從航運角度來說，重新復(fù)航也就沒什么意義。就目前我國南北向交通來看，海陸空組成的立體交通運輸網(wǎng)對一個小小的大運河來說，從哪里也想不到大運河要復(fù)航的可能，但是您想過沒有如果我們用歷史的眼光來審視，大運河積淀著二三千年文化，這在后工業(yè)化時代，重新復(fù)航可以改善華北平原缺水問題和開發(fā)旅游文化產(chǎn)業(yè)。
京杭大運河從整體上來看可分為兩段，以濟寧為中心，南段從濟寧到杭州還保留著一定量的貨物運輸和物流中轉(zhuǎn)，承擔泄洪和南水北調(diào)水質(zhì)管理重任，基本上保持著歷史原貌。
北段濟寧到京津，穿過整個華北平原，由于自然環(huán)境的演變和航道內(nèi)的淤沙基本上處于荒廢狀態(tài)，而這個區(qū)段又是我國人口眾多，經(jīng)濟發(fā)展非常落后的，生態(tài)環(huán)境不斷惡化的地區(qū)，重新復(fù)航大運河對于搞活兩岸經(jīng)濟，恢復(fù)華北平原生態(tài)環(huán)境有著重要意義。近幾十年來，華北平原城市與人口增長非?？?，目前為止，城市多達40多個，人口達3億左右，人類的生產(chǎn)活動消耗大量用水，石家莊、保定、邢臺等地下水超采，成了世界最大地下水“漏斗區(qū)”，每年地下水超采達到60億-80億噸，其中大多數(shù)為難以恢復(fù)的深層地下水，而華北平原近十幾年連續(xù)干旱、少雨，自然與人為的兩方面因素導(dǎo)致華北平原環(huán)境惡化。如下圖
目前多方位多層次來解決華北平原用水緊張的狀況，跨流域引水，僅南水北調(diào)中線四年期間調(diào)水200億，惠及沿線河南、河北、北京、天津四省市5300多萬人，向北方30條河流生態(tài)補水8.7億立方，但這些還遠遠解決不了本區(qū)用水緊張的局面，為此重新開通大運河越來越引發(fā)人們的重視。
南水北調(diào)東線工程勢在必行，一方面通過梯級揚水至北段濟寧黃河點，采取自流方式到天津，沿途經(jīng)過臨清、德州、滄州、天津，通地下滲漏補給沿途的超采的華北平原地下水，另一方面大運河的全程貫通，可以發(fā)展旅游文化產(chǎn)業(yè)，促進兩岸的經(jīng)濟發(fā)展。所以說重新開通大運河，有良好的綜合效益。
因筆者沒有去過大運河，對大運河比較熟悉的條友，多給提供補充一下資料，不知道現(xiàn)在北段 濟寧~天津是什么情況。
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