我剛剛試駕了1.3T版本的榮威RX3,但只是頂配版本。這次我終于測(cè)試了入門級(jí)1.6L版本,這可能是未來(lái)的主銷車型,包括CVT和手動(dòng)變速箱版本,這樣我可以充分評(píng)估這款車型的整體競(jìng)爭(zhēng)力。1.3T版本的詳細(xì)表現(xiàn)請(qǐng)參見(jiàn):不偏科的尖子生!上汽榮威RX31.3T試駕
第一名獲得手感柔軟的全新1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)
在進(jìn)入正題之前,請(qǐng)?jiān)试S我先介紹一下這套動(dòng)力系統(tǒng),因?yàn)檫@套動(dòng)力系統(tǒng)有很多新意,贏得了很多第一!
這款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)是一款全新的發(fā)動(dòng)機(jī),也是首次搭載在量產(chǎn)車型上,采用的是阿特金森循環(huán)。這之前幾乎只出現(xiàn)在混合動(dòng)力車型上。我認(rèn)為這是第一次將其安裝在非混合動(dòng)力車型上。這樣做的最大優(yōu)點(diǎn)是節(jié)省燃料,燃燒效率更高。但理論上阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)需要付出的代價(jià)是更差的動(dòng)力輸出。如何打破這一點(diǎn)呢?
上汽榮威的發(fā)動(dòng)機(jī)團(tuán)隊(duì)找到了更好的平衡點(diǎn)。除了進(jìn)氣延遲之外,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管也被加長(zhǎng),可以說(shuō)是九曲折。具體原理我就不多說(shuō)了。總之,上汽工程師通過(guò)這樣的設(shè)計(jì)來(lái)平衡動(dòng)力輸出,讓阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在保持油耗優(yōu)勢(shì)的同時(shí),擁有不弱于傳統(tǒng)循環(huán)的動(dòng)力輸出。
最近車企的造車思路基本都是以成熟的動(dòng)力系統(tǒng)布局,然后搭載各個(gè)級(jí)別的車型。最終所有宣傳的核心只能是在各種設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上,而在電力系統(tǒng)方面的創(chuàng)新卻很少。
榮威是第一家嘗試互聯(lián)網(wǎng)汽車營(yíng)銷的車企。雖然這次互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到了加強(qiáng),但它已經(jīng)將此視為常規(guī)特征,并且更加關(guān)注引擎技術(shù)。這么說(shuō)吧,上汽一直是領(lǐng)先者。隨著追隨者的增加,它不斷創(chuàng)新新技術(shù)和通信路線。
希望這次上汽榮威RX3的路線能有更多的追隨者。電力系統(tǒng)創(chuàng)新是核心競(jìng)爭(zhēng)力突破的基礎(chǔ)。
阿特金森循環(huán)真的能既省油又動(dòng)力強(qiáng)勁嗎?
榮威RX3的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不是很大,但非常注重低扭矩的輸出,起步輕快。而且愛(ài)信的CVT確實(shí)很厲害,動(dòng)力管理得很好!什么是平滑度?這輛車就像教科書(shū)一樣平穩(wěn)。
也許有人會(huì)說(shuō)CVT的特點(diǎn)不就是平順嗎?有什么值得夸耀的?誠(chéng)然,大部分的平穩(wěn)駕駛都可以實(shí)現(xiàn),但要讓從起步到換擋的每一個(gè)環(huán)節(jié)都順利,卻并不是那么容易的事。
數(shù)據(jù)方面,這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為92kW,最大扭矩為158Nm。這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于一款1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)還是比較令人滿意的。
注意,我說(shuō)的是缺乏爆發(fā)力,而不是缺乏力量。在封閉的直道上,這輛車很容易加速到180公里/小時(shí)。
說(shuō)了這么久,還沒(méi)說(shuō)到阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心優(yōu)勢(shì):——油耗。我們這次試駕的里程很長(zhǎng)。出境行程我駕駛的是5MT手動(dòng)版,行程103公里。期間我們還進(jìn)行了節(jié)油競(jìng)賽。其實(shí)就是正常駕駛,控制車速不要超過(guò)100公里/小時(shí)即可。
我的車最終油耗只有4.7L/100km,問(wèn)了一下之前CVT車型的油耗,也只有4.3L/100km!這樣的油耗表現(xiàn)非常令人驚訝。要知道我們路上還有大約5公里的擁堵路段,而且我們是在幾乎滿載的情況下完成的。
嗯,燃油經(jīng)濟(jì)性競(jìng)賽僅供參考。于是做完之后,我就清掉了油耗,以激進(jìn)的駕駛方式開(kāi)了100多公里。我在不同的地方停下來(lái)拍照,卻遇到了堵車。該車最終油耗為7.4L/100km,基本模擬了擁堵路況。第二天,我又開(kāi)著CVT車型行駛在湖州環(huán)湖路。上高速公路前,該車油耗為6.2L/100km。
這款發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗在1.6L車型中絕對(duì)屬于超級(jí)省油的范疇。可以說(shuō)是自主車中唯一的一款。大多數(shù)合資車的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)也必須被抑制。
低端設(shè)備非常高端
因?yàn)檫@次試駕期間我同時(shí)駕駛了手動(dòng)版和CVT版,我發(fā)現(xiàn)了一個(gè)令人驚訝的事實(shí),那就是低配車型的裝備太高了。
以手動(dòng)擋為例,我開(kāi)的車有真皮座椅、一鍵式車窗升降、超大全景天窗、倒車影像系統(tǒng)!除了斑馬智行的語(yǔ)音識(shí)別和定速巡航之外,很多裝備都在這款車型上看到了。它沒(méi)有任何低端車的感覺(jué)。目前尚不清楚手動(dòng)擋有多少個(gè)版本,但這種手動(dòng)擋的裝備水平,能夠瞬間秒殺同級(jí)所有車型。
而且,官方產(chǎn)品介紹中還透露了零星信息,稱不少設(shè)備的裝載率都在90%以上。當(dāng)然,具體細(xì)節(jié)還處于保密階段。我認(rèn)為低端版本這個(gè)詞用在這里并不合適。換成入門版可能會(huì)更好。這個(gè)級(jí)別的裝備被稱為低端版。為什么其他廠商要羞愧得哭死呢?
當(dāng)然,我對(duì)榮威RX3也有不滿意的地方。也就是說(shuō),無(wú)論是高配還是低配車型,后排都沒(méi)有USB接口,只是在那里挖了一個(gè)小孔。作為一款互聯(lián)網(wǎng)SUV,沒(méi)有這個(gè)裝備總感覺(jué)怪怪的。既然配置這么高,這兩個(gè)USB接口可以大大提高新車的友好性。這可能是我試駕這輛車后唯一的不滿意之處。
榮威RX31.6L樹(shù)立同級(jí)新標(biāo)桿
在試駕了1.3T版本的車型后,我得出的結(jié)論是,榮威RX3是一款綜合實(shí)力非常強(qiáng)的車型,會(huì)對(duì)整個(gè)市場(chǎng)產(chǎn)生巨大的影響。但1.6L動(dòng)力版本無(wú)論是動(dòng)力系統(tǒng)的性能還是裝備水平都優(yōu)于同級(jí)。經(jīng)濟(jì)省油、時(shí)尚美觀,空間表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。這不正是很多人買車時(shí)最考慮的嗎?榮威RX31.6L可以說(shuō)是絕配。這款車并沒(méi)有造成沖擊,而是直接重新樹(shù)立了同級(jí)車的新標(biāo)桿。