中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，5月國內(nèi)汽車銷量同比下降16.4%，自主品牌市場份額繼續(xù)下跌，新能源汽車銷量僅增長1.8%，增速放緩。業(yè)內(nèi)人士分析，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，
5月份國內(nèi)汽車銷量同比下降16.4%，自主品牌市場份額繼續(xù)下跌。新能源汽車銷量僅增長1.8%，增速放緩。業(yè)內(nèi)人士分析，國家刺激政策的出臺可能會改變車市持續(xù)下滑的局面，但回暖還需要一段時間。
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)披露5月份國內(nèi)汽車市場銷售數(shù)據(jù)顯示，5月份國內(nèi)汽車市場銷量為191.3萬輛，與去年同期相比下降16.4%，同比降幅比上月擴大1.8%。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，前5個月汽車產(chǎn)銷仍處于低位。下半年，隨著符合國六標準的車輛越來越多，以及減稅降費等一系列政策措施的效果，將對我國汽車市場發(fā)展釋放積極信號。
車市連續(xù)11個月下滑
中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，5月份國內(nèi)汽車累計生產(chǎn)184.83萬輛，與去年同期相比下降21.2%，同比降幅比上月擴大6.7%。5月份，國內(nèi)汽車市場累計銷量191.3萬輛，與去年同期相比下降16.4%。
同比降幅比上月擴大1.8%，產(chǎn)銷同比降幅擴大。1-5月，國內(nèi)汽車市場產(chǎn)銷分別為1023.7萬輛和1026.6萬輛，均比去年同期下降13%。
降幅分別比1-4月份擴大2個百分點和0.8個百分點。
中汽協(xié)公布的數(shù)據(jù)顯示，乘用車市場產(chǎn)銷量降幅仍大于整體車市。5月份，乘用車市場產(chǎn)銷分別完成149.1萬輛和156.1萬輛，環(huán)比分別下降10.2%和0.9%。
較去年同期分別下降23.7%和17.4%。2019年1-5月，乘用車市場累計產(chǎn)銷分別完成837.9萬輛和839.9萬輛，同比分別下降15.6%和15.2%。
轎車細分市場產(chǎn)銷量較去年同期分別下降13.1%和13.4%；SUV產(chǎn)銷分別比去年同期下降17.9%和15.7%；MPV產(chǎn)銷同比分別下降21.1%和23.9%；交叉型乘用車產(chǎn)銷分別比去年同期下降0.1%和13.1%。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，“受國五和國六切換影響，大部分消費者處于觀望狀態(tài)。即使車企的促銷活動五花八門，也沒有達到相應(yīng)的預(yù)期效果，潛在消費者變得更加謹慎?！?
自主品牌市場份額持續(xù)失守
截至目前，已有12家車企公布了5月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。從各車企的銷量來看，只有江淮汽車實現(xiàn)了11.46%的同比增長。
5月銷量為3.91萬輛；其余11家汽車公司，包括SAIC、廣汽集團、長安汽車、吉利汽車和北汽新能源，5月份的銷量都處于下降趨勢。
合資板塊，除日系合資品牌外，其他合資品牌均呈下降趨勢；其中，法系合資品牌大幅下滑。神龍汽車5月銷量僅為8698輛，同比下降67%；東風雷諾5月銷量降至1008輛。
日系品牌中，東風本田、廣汽本田、廣汽豐田、一汽豐田5月實現(xiàn)同比增長。東風日產(chǎn)5月銷量雖未實現(xiàn)同比增長，但降幅較低，僅為0.84%。
在豪華車市場，二線豪華車品牌銷量大踏步前進，雷克薩斯、凱迪拉克、沃爾沃等品牌均實現(xiàn)正增長。雷克薩斯5月份的銷量飆升了150%，達到1.7萬輛。不過，也有豪華車品牌出現(xiàn)了銷量下滑。
奧迪品牌在BBA陣營的銷量在5月下降了7.4%。
此外，從5月份自主品牌的表現(xiàn)來看，其市場份額繼續(xù)下跌，創(chuàng)下三年來的新低。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，5月自主品牌汽車累計銷量56.5萬輛，同比下降28.1%，市場份額36.2%，較去年同期下降5.4%。
前5個月，自主品牌累計銷量333.5萬輛，同比下降23.4%，市場份額39.7%，較去年同期下降4.2%。
崔東樹表示，“當國內(nèi)汽車市場環(huán)境好的時候，自主品牌的表現(xiàn)也會跟著好起來；但當車市下行，車企比拼質(zhì)量和核心競爭力，自主品牌的短板就暴露出來了?！?
新能源汽車銷量增速放緩
5月份，在國內(nèi)汽車市場整體下滑的大環(huán)境下，新能源汽車依然呈現(xiàn)逆勢增長。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成11.2萬輛和10.4萬輛，同比分別增長16.9%和1.8%。2019年1月至5月，
新能源汽車產(chǎn)銷分別完成48萬輛和46.4萬輛，同比分別增長46.0%和41.5%。
中汽協(xié)副秘書長史建華說：“一方面是政策原因。補貼的減少導(dǎo)致消費者在前幾個月集中購買力。隨著補貼的下降，部分車型出現(xiàn)漲價，影響了消費者的購買決策；另一方面，目前正處于國五國六的過渡期。
為了清理庫存，車企和經(jīng)銷商推廣國五車型，國五車型價格走低。一些想購買新能源汽車的消費者轉(zhuǎn)而購買國五車型。"
不僅如此，有業(yè)內(nèi)人士認為，5月新能源汽車銷量增速放緩也與新能源商用車銷量減少有關(guān)。由于補貼下降，銷售提前釋放，5月份銷量有所下降。
刺激政策出臺，疲勢下半年有望舒緩
業(yè)內(nèi)分析，7月1日起部分省市將開始實施國六排放標準，6月國內(nèi)車市將處于深度調(diào)整期。車企和經(jīng)銷商將加速釋放國五庫存的壓力。在這種環(huán)境下，6月車市銷量可能會有所回升。
而且為了挽救車市的頹勢，國家層面也出臺了相應(yīng)的刺激政策。2月，國家發(fā)改委聯(lián)合十部委重啟“汽車下鄉(xiāng)”政策，推動農(nóng)村汽車市場消費升級；但目前由于10萬元的鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場相對飽和，
“坐車下鄉(xiāng)”效果有限。
6月初，廣州和深圳同時發(fā)布通知，提高小汽車車牌限行。2019年6月至2020年12月期間，廣州和深圳分別新增10萬輛和8萬輛。6月6日，國家發(fā)改委等三部委發(fā)布《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》，
要求破除小客車消費壁壘，嚴禁各地出臺汽車限購新規(guī)，不再增加限購城市，由限購轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用；此外，要求各地不得對新能源汽車進行限行或限購，已經(jīng)實施的要取消，這將對乘用車市場帶來相對積極的影響。
也將進一步促進新能源汽車產(chǎn)銷量的增長。
業(yè)內(nèi)人士分析，國家刺激政策的出臺可能會改變車市持續(xù)下滑的局面，但回暖還需要一段時間。王林林
關(guān)鍵詞：汽車市場自主份額下降