2020年似乎是自動(dòng)駕駛發(fā)展的分水嶺，PPT中活躍的技術(shù)將在這一年成真。不僅自動(dòng)駕駛出租車將在特定區(qū)域運(yùn)營，

更重要的是，2020年似乎是自動(dòng)駕駛發(fā)展的“分水嶺”，PPT中活躍的技術(shù)將在這一年成真。不僅自動(dòng)駕駛出租車將在特定區(qū)域運(yùn)營，

更重要的是，消費(fèi)者很快就能買到“純血統(tǒng)”的自動(dòng)駕駛汽車。但是，似乎“劇本”并沒有車企描述的那么精彩。

多家車企將于2020年“量產(chǎn)”L3級(jí)自動(dòng)駕駛

2017年7月，全新奧迪A8(參數(shù)|詢價(jià))正式發(fā)布，這是全球首款搭載L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(以下簡稱“L3”)的量產(chǎn)車。此后，寶馬、奔馳等國際知名車企相繼宣布龐大的自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略。

在奧迪A8標(biāo)桿效應(yīng)的影響下，國內(nèi)車企對(duì)于自動(dòng)駕駛的態(tài)度可謂是“聚精會(huì)神建設(shè)，一心一意發(fā)展”。包括傳統(tǒng)主機(jī)廠和新造車力量在內(nèi)的許多中國品牌車企都提出了L3的量產(chǎn)計(jì)劃。

例如，吉利汽車在2019年4月宣布，2020年將在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)L3量產(chǎn)，2022年在杭州舉辦亞運(yùn)會(huì)時(shí)，吉利也將推出L5級(jí)自動(dòng)駕駛班車。長安汽車在2019年1月回答投資者提問時(shí)表示。

L3已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)開發(fā)階段，預(yù)計(jì)2020年量產(chǎn)。

根據(jù)上表，總結(jié)目前主流車企做出的自動(dòng)駕駛量產(chǎn)計(jì)劃，2020年將是L3落地的關(guān)鍵點(diǎn)。不管大眾是否對(duì)這些計(jì)劃的真正實(shí)現(xiàn)有所懷疑，至少從車企的角度來看，他們都對(duì)L3量產(chǎn)“雄心勃勃”。

0-60km/h低速場景自動(dòng)駕駛率先落地

其實(shí)大部分車主對(duì)“自動(dòng)駕駛”的認(rèn)知都存在誤區(qū)。在普通車主眼中，“全程無人駕駛”就是所謂的“自動(dòng)駕駛”，即在使用汽車的過程中，不得要求駕駛員對(duì)車輛狀態(tài)保持監(jiān)管，也不需要他們做好隨時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備。

不完全是。正如L2被定義為輔助駕駛系統(tǒng)一樣，L3也有明顯的“局限性”。目前L3自動(dòng)駕駛的主要功能分為：堵車自動(dòng)駕駛TJP(堵車飛行員

0-60km/h)和高速公路領(lǐng)航(0-130km/h)。對(duì)于即將量產(chǎn)的L3，基本對(duì)應(yīng)低速場景，即TJP。

以奧迪A8為例，官方稱其L3功能為“奧迪AI擁堵自動(dòng)駕駛TJP”，限定條件是在車速為0-60 km/h時(shí)，系統(tǒng)能夠完全接管車輛駕駛操作.超過60km/h時(shí)，系統(tǒng)不接管汽車，控制權(quán)仍在司機(jī)手中。

長安汽車智能研究院副院長李玉生對(duì)自動(dòng)駕駛的思考：“L3階段，智能駕駛產(chǎn)品將在低速時(shí)用結(jié)構(gòu)化的道路代替人，在高速時(shí)幫助人。當(dāng)車速為0-60km/h時(shí)，系統(tǒng)允許駕駛員雙手離開方向盤，從而實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。

當(dāng)車速在60-150公里/小時(shí)時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車將是L2的產(chǎn)品形態(tài)。"

從技術(shù)角度來說，如果明年上市的L3能夠應(yīng)對(duì)有限場景下(0-60km/h)的駕駛?cè)蝿?wù)，說明L3具備了比較全面的感知、決策和執(zhí)行能力，系統(tǒng)本身也有一定的安全冗余和一定的駕駛權(quán)限。但是，

我們需要耐心等待L3的高速版本。

ZF(中國)投資有限公司工程技術(shù)中心主任齊平表示，低速場景具有周邊環(huán)境簡單可控的優(yōu)勢，需要配置的傳感系統(tǒng)也可以基于目前的技術(shù)能力低成本實(shí)現(xiàn)。不僅風(fēng)險(xiǎn)是可控的，

而且對(duì)系統(tǒng)功能安全級(jí)別和域控制器計(jì)算能力的要求也不是太高。高速場景的實(shí)現(xiàn)需要更遠(yuǎn)距離的感知、更強(qiáng)的傳感器方案、更快的計(jì)算能力和更高的功能安全級(jí)別。另外，

車聯(lián)網(wǎng)的有效利用也可以大大提高自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的可靠性。因此，要實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)還需要幾年時(shí)間。

如何看待L3的“量產(chǎn)”與“大規(guī)模普及”？

從車企的角度來看，L3將于2020年量產(chǎn)，而最終無論有多少消費(fèi)者能真正從L3中受益，至少意味著該技術(shù)將成功匹配量產(chǎn)車并推向市場。

值得注意的是，L3投入市場并不意味著其商業(yè)化會(huì)一帆風(fēng)順，更不意味著大規(guī)模普及。其中，政策法規(guī)的缺位將是一大制約因素。

從純技術(shù)的角度來看，齊平認(rèn)同“2020年是L3量產(chǎn)年”的說法，但他進(jìn)一步表示，“大部分廠商可能會(huì)以L2或者L2.5的名義推出，因?yàn)檫@樣可以有效避免L2和L3切換過程中法律責(zé)任界定不清的問題。

另外，目前沒有合適的商業(yè)保險(xiǎn)來覆蓋主機(jī)廠的相關(guān)車險(xiǎn)責(zé)任。"

根據(jù)SAE自動(dòng)駕駛分類定義(SAE:美國汽車工程師協(xié)會(huì))，L3為“有條件”自動(dòng)駕駛，系統(tǒng)有權(quán)駕駛。雖然人類司機(jī)可以用手離開方向盤，但他們應(yīng)該隨時(shí)準(zhǔn)備接管。也就是說，在某個(gè)時(shí)候，

司機(jī)可以“放開”汽車。

《自動(dòng)駕駛技術(shù)分類》

“可以說已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了量產(chǎn)，但離普及還有一段距離?！盨trategy Analytics的自動(dòng)駕駛行業(yè)分析師劉持有類似的觀點(diǎn)。L3可以被認(rèn)為是介于L2和L4之間的一種模式。

最大的特點(diǎn)是人類司機(jī)可以“解耦”，也可以“耦合”。L3支持司機(jī)在某些場景下可以轉(zhuǎn)移注意力，但是這些場景的定義非常模糊。這就給主機(jī)廠和保險(xiǎn)行業(yè)帶來了責(zé)任界定的難題，比如系統(tǒng)提示司機(jī)接班，

但是司機(jī)并沒有剛好在接管時(shí)間內(nèi)接管，那么責(zé)任應(yīng)該由誰來承擔(dān)呢？

鑒于法規(guī)問題，可能會(huì)從搭載L3的奧迪A8上發(fā)現(xiàn)。雖然奧迪已經(jīng)在2017年實(shí)現(xiàn)了L3量產(chǎn)，但是由于世界上大多數(shù)國家對(duì)L3缺乏明確的法律支持，奧迪A8基本上很難啟動(dòng)TJP功能。坦率地說，

奧迪A8是一款技術(shù)能力“過剩”的L2車型，因此很難釋放其所有應(yīng)有的能力。

劉表示，很多車企可以把自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)定義為L3或者L4，但是從法規(guī)上來說根本不符合道路的要求，所以量產(chǎn)和普及是兩個(gè)完全不同的概念。

一位不愿透露姓名的專業(yè)人士(他是全球頂級(jí)一級(jí)供應(yīng)商某業(yè)務(wù)的副總裁)對(duì)2020年L3量產(chǎn)有不同看法。他認(rèn)為整個(gè)行業(yè)還沒有做好商業(yè)化大規(guī)模生產(chǎn)的準(zhǔn)備。

這位匿名專業(yè)人士向汽車之家透露，2020年所謂的L3量產(chǎn)更難實(shí)現(xiàn)，量產(chǎn)的可能性更低。

“無論是低速還是高速自動(dòng)駕駛，都需要非常完備的安全冗余、轉(zhuǎn)向冗余、剎車系統(tǒng)冗余、傳感器冗余、控制單元冗余等各個(gè)方面。但是，到目前為止，還沒有特別成熟的方案?！?

這位匿名專業(yè)人士還透露，他的公司原本計(jì)劃在2020年在中國推出L3，但在合作過程中發(fā)現(xiàn)，即使他們做好了準(zhǔn)備，其他技術(shù)供應(yīng)商也完全沒有準(zhǔn)備好。因此，該公司不得不將L3發(fā)射的節(jié)點(diǎn)推遲到2022年。

對(duì)于未來自動(dòng)駕駛的大規(guī)模普及，匿名專業(yè)人士和齊萍都持相同觀點(diǎn)：“投入產(chǎn)出比是否合理？”開發(fā)整個(gè)L3自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的成本是巨大的。如果沒有性價(jià)比高的解決方案，對(duì)車企來說意義不大。

大規(guī)模普及的基礎(chǔ)不存在。

全文總結(jié)：

“大規(guī)模生產(chǎn)”本身就是一個(gè)模糊的詞?？颇豳惪薕ne:1全球限量生產(chǎn)6臺(tái)，大眾甲殼蟲年均產(chǎn)量超過26萬臺(tái)。雖然有不同的尺寸，但屬于“量產(chǎn)”。自動(dòng)駕駛也是如此，搭載英偉達(dá)芯片和一系列傳感器。

然后在特殊場景下測試，再生產(chǎn)幾輛原型車，這樣實(shí)現(xiàn)L3/L4自動(dòng)駕駛，對(duì)企業(yè)來說并不難。

鑒于L3自動(dòng)駕駛推廣困難，有專家或企業(yè)提出跳過L3，直接開發(fā)L4。事實(shí)上，技術(shù)本身的發(fā)展是不能跳過的，技術(shù)的升級(jí)只能通過大規(guī)模的開發(fā)、應(yīng)用和積累來實(shí)現(xiàn)。

只是不同的企業(yè)對(duì)于技術(shù)的應(yīng)用有不同的路徑選擇。

但對(duì)于消費(fèi)者來說，或許公司應(yīng)該謹(jǐn)慎宣傳。畢竟大部分消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛并不熟悉。正如齊萍所說，“普通消費(fèi)者很容易混淆L3的概念，因?yàn)椴煌腖3方案差異很大。個(gè)人認(rèn)為，當(dāng)L3應(yīng)用還處于初級(jí)階段時(shí)，

L3不應(yīng)該用來炒作。"

關(guān)鍵詞：自動(dòng)駕駛爆發(fā)現(xiàn)實(shí)