良好的開端是成功的一半。這句話如果用在今年的車市，恐怕很多人都會心灰意冷。即使歲末年初的銷售數(shù)據(jù)有時很難準(zhǔn)確說明問題，從1-2，“好的開始是成功的一半”，

這句話如果用在今年的車市，恐怕很多人都會心灰意冷。即使歲末年初的銷售數(shù)據(jù)有時很難準(zhǔn)確說明問題，但從1、2月份的銷售統(tǒng)計來看，市場整體下行壓力仍然很大。

據(jù)乘聯(lián)會和中汽協(xié)統(tǒng)計，1-2月汽車產(chǎn)銷同比和環(huán)比均出現(xiàn)下滑。與去年同期相比，2月份也是“春節(jié)”假期，不應(yīng)以年初車市低迷為借口。一月至二月，

汽車產(chǎn)銷分別完成377.6萬輛和385.2萬輛，產(chǎn)銷比去年同期分別下降14.1%和14.9%。

與行業(yè)整體下滑相比，高端車和新能源看起來依然強(qiáng)勁，但即便如此，增速下滑的信號依然值得警惕。以b級車為例。除了寶馬3系同比增長10%，奧迪A4L、奔馳c級、凱迪拉克ATS-L等。

兩者同比均出現(xiàn)兩位數(shù)的下降。從1、2月份的銷量統(tǒng)計來看，德系三強(qiáng)無一突破3萬輛大關(guān)，ATS-L的跌幅甚至超過了40%。

縱觀德系三強(qiáng)的表現(xiàn)，奧迪A4L、奔馳c級、寶馬3系的累計銷量非常接近，呈現(xiàn)出相同的趨勢。其中，A4L以26663輛位居高端b級車第一，超過兩個競爭對手1000多輛的成績，但與去年同期3萬多輛的水平相比，

差距還是很大的。值得一提的是，寶馬3系在產(chǎn)品生命周期末期依然保持了不錯的產(chǎn)品力，這一點確實難能可貴。

經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在采訪多位ABB高管時發(fā)現(xiàn)，雖然大家都看好今年的市場，但都不愿意給出具體的增長預(yù)期，也沒有人敢“保證”是否能繼續(xù)保持兩位數(shù)的增長。

大家談得更多的是“提高服務(wù)質(zhì)量”和“不斷推出新產(chǎn)品”，以滿足消費者需求，迎接市場挑戰(zhàn)。

從近期發(fā)布的ABB全球業(yè)績報告來看，奔馳和寶馬依然保持著較高的利潤回報率，體現(xiàn)了高端品牌應(yīng)有的價值水平。相比之下，奧迪去年遭遇了“多事之秋”。

董事長和董事會成員的“被捕”，柴油排放，以及不斷糾結(jié)、動搖軍心的“再合資”事件，難怪奧迪現(xiàn)任董事長給出了一個“業(yè)績虧損的財年”，發(fā)出了結(jié)束“再合資”的信號。

除了德系三強(qiáng)，凱迪拉克ATS-L出現(xiàn)大幅下滑，多少有些出乎意料。1-2月累計銷量僅為7057輛，比去年同期下降40%以上。凱迪拉克在最近三年保持了非常高的增長率。通過采取“以價換量”的策略，

去年銷量創(chuàng)下22.8萬輛的歷史新高，是二線高端車。凱迪拉克去年的增長率仍高達(dá)31.8%，但從歷年增長率對比來看，呈下降趨勢。年初表現(xiàn)不佳是否傳達(dá)了增量瓶頸期的到來？

經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者在走訪該二線高端品牌4S店時了解到，年初以來，到店看車和詢價的消費者確實略有下降。據(jù)銷售人員介紹，消費者到店問得最多的往往是哪款車降價幅度最大，以及以預(yù)算為核心的購買行為。

引領(lǐng)消費者購買更多SUV車型。

排名榜單后三位的沃爾沃S60L、捷豹XEL和英國菲尼迪Q50L，由于銷量較小，年初以來表現(xiàn)穩(wěn)定，1-2月累計銷量徘徊在1000輛以上。值得一提的是，捷豹XEL實現(xiàn)了同比小幅增長。

從年初捷豹路虎的整體表現(xiàn)來看，加上捷豹路虎中國區(qū)總裁潘慶為鼓舞士氣而發(fā)出的“公開信”，今年捷豹路虎有望迎來轉(zhuǎn)機(jī)，但能否長久，還有待觀察。(經(jīng)濟(jì)日報-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者黃春棉)

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