中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，全國(guó)輕型卡車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)售9576萬(wàn)輛，同比下降1.79%。雖然略有下降，

但是上半年輕卡整體銷(xiāo)量還是2014年。中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)顯示，今年1-6月，全國(guó)輕型卡車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量95.76萬(wàn)輛，同比下降1.79%。雖然略有下降，

但上半年輕卡整體銷(xiāo)量仍處于2014年以來(lái)的次高水平。

上半年高開(kāi)低走　前十企業(yè)“四升六降”

2019年，輕卡市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)。1-4月，輕卡累計(jì)銷(xiāo)售67.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.36%。然而，進(jìn)入5月后，輕卡市場(chǎng)急轉(zhuǎn)直下。5月銷(xiāo)量同比下降7.98%，6月下降22.7%。

總體來(lái)看，上半年輕卡市場(chǎng)呈現(xiàn)“高開(kāi)低走”的走勢(shì)。

從市場(chǎng)份額來(lái)看，1-6月前十大輕卡企業(yè)合計(jì)份額達(dá)到77.92%(去年為76.44%)，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高。具體來(lái)看，上半年排名前五的企業(yè)份額增加了兩家，下降了三家，北汽福田和東風(fēng)汽車(chē)分別增長(zhǎng)了2.54%和2%。

值得一提的是，北汽福田不僅銷(xiāo)量累計(jì)，份額增長(zhǎng)也是最高的；1-6月，東風(fēng)汽車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)步增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額與江淮相差無(wú)幾。

前五名中的另外三家公司——安徽江淮、重慶長(zhǎng)安、江鈴控股，上半年跌幅分別為0.47%、1.58%、1.77%。

從各企業(yè)銷(xiāo)量來(lái)看，今年1-6月，北汽福田以銷(xiāo)售180213輛的優(yōu)異表現(xiàn)穩(wěn)坐榜首，同比增長(zhǎng)13.51%，累計(jì)銷(xiāo)量已超越第二名近8萬(wàn)輛；安徽江淮上半年銷(xiāo)售輕型卡車(chē)103，820輛。

同比下降5.84%，排名第二；東風(fēng)汽車(chē)2019年持續(xù)發(fā)力，一舉升至第三，與安徽江淮的差距繼續(xù)縮小。1-6月，東風(fēng)汽車(chē)共銷(xiāo)售輕卡99369輛，同比增長(zhǎng)21.69%。

成為四大企業(yè)中累計(jì)漲幅最大的企業(yè)；重慶長(zhǎng)安上半年輕卡銷(xiāo)量77791輛，同比下降17.8%，排名第四。其次是江鈴控股，共銷(xiāo)售75045輛，同比下降19.85%，排名第五。

2019年上半年，長(zhǎng)城汽車(chē)穩(wěn)居行業(yè)第六。1-6月共銷(xiāo)售輕卡64，878輛，同比下降0.24%。中國(guó)重汽上半年銷(xiāo)售51，165輛，同比下降10.52%。

排名第七；中國(guó)一汽1-6月共銷(xiāo)售輕卡37，343輛，同比增長(zhǎng)25.46%；保定長(zhǎng)安累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)30，496輛，同比增長(zhǎng)25.6%，排名第九；慶鈴汽車(chē)共銷(xiāo)售輕卡26，102輛，同比下降13.67%，排名第十。

總體來(lái)看，今年上半年，共有4家公司實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)售額同比增長(zhǎng)，6家公司出現(xiàn)了銷(xiāo)售額下滑。“你追我趕”的趨勢(shì)還在繼續(xù)。另外，值得關(guān)注的企業(yè)是UFO，上半年累計(jì)銷(xiāo)量22811輛，同比增長(zhǎng)112.57%。

成為輕卡市場(chǎng)的一匹黑馬。

“大噸小標(biāo)”事件持續(xù)發(fā)酵　或?qū)⒗拖掳肽暾w銷(xiāo)量

輕卡市場(chǎng)的走勢(shì)與宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)和人民生活水平密切相關(guān)。今年上半年，快遞、綠環(huán)、冷鏈、專(zhuān)用車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)的快速發(fā)展，應(yīng)該是帶動(dòng)了輕卡銷(xiāo)量高位運(yùn)行。然而，自5月21日藍(lán)牌輕卡“大噸小標(biāo)”亂象被曝光后，

很多輕卡經(jīng)銷(xiāo)商都面臨著“有車(chē)不賣(mài)”的窘境，導(dǎo)致市場(chǎng)對(duì)輕卡的需求持續(xù)下降。

記者在走訪(fǎng)北京、山東、湖北等地區(qū)時(shí)了解到，當(dāng)?shù)剌p卡市場(chǎng)深受“大噸小標(biāo)”事件影響。目前不合規(guī)的寬體藍(lán)輕卡處于“凍結(jié)”狀態(tài)，甚至很多合規(guī)車(chē)型都無(wú)法上牌，市場(chǎng)基本處于“停滯”狀態(tài)。

“自從輕卡‘大噸小標(biāo)’事件曝光后，檢測(cè)領(lǐng)域采取了‘一刀切’的方式，合規(guī)的輕卡也停止了檢測(cè)和上牌。”北京捷時(shí)順汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司經(jīng)理于松告訴記者，既然沒(méi)有其他解決辦法，為了避免糾紛，

公司最終決定將押金退還給用戶(hù)。

“現(xiàn)在幾乎沒(méi)有客戶(hù)來(lái)看車(chē)了?！鄙綎|某輕卡品牌經(jīng)銷(xiāo)商告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，現(xiàn)在藍(lán)輕卡處于風(fēng)口浪尖，公司的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)受到了很大影響。

“從6月份開(kāi)始，我們一輛車(chē)都沒(méi)賣(mài)出去，連用戶(hù)之前訂的車(chē)現(xiàn)在都不提了?！焙蹦齿p卡經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人趙冉表示，“輕卡超載”事件引起了行業(yè)大地震。如果下半年有關(guān)部門(mén)仍采取“一刀切”的治理模式，

經(jīng)銷(xiāo)商可能會(huì)面臨無(wú)車(chē)可賣(mài)的局面。

某輕卡主機(jī)廠市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)直言，5、6月份輕卡銷(xiāo)量并沒(méi)有真正見(jiàn)底，下半年情況會(huì)更加慘淡。受“大噸小標(biāo)”事件影響，預(yù)計(jì)下半年輕卡銷(xiāo)量可能下降30% ~ 40%。

長(zhǎng)短期不利因素疊加　倒逼輕卡企業(yè)創(chuàng)新升級(jí)

輕卡市場(chǎng)不僅受到“大噸小標(biāo)”事件的影響，其他制約因素也不容忽視。2019年制造業(yè)“回暖”趨勢(shì)沒(méi)有達(dá)到預(yù)期，消費(fèi)者信心不足，對(duì)輕卡市場(chǎng)影響較大。

吉林定遠(yuǎn)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)有限公司負(fù)責(zé)人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，2019年以來(lái)，輕卡銷(xiāo)量受經(jīng)濟(jì)下行影響，較2018年有所下降。行業(yè)分析師還指出，連續(xù)14個(gè)月增長(zhǎng)的輕卡市場(chǎng)在5月份后戛然而止。

除了受輕卡“大噸小標(biāo)”事件的影響，和經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期也有一定關(guān)系。

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)金彩指出，從需求規(guī)模擴(kuò)張中獲取利益的道路已經(jīng)走到了極致。去年固定資產(chǎn)投資低于GDP增速。在去庫(kù)存、去產(chǎn)能、去杠桿的大環(huán)境下，創(chuàng)造價(jià)值是關(guān)鍵。

運(yùn)輸設(shè)備供應(yīng)商應(yīng)該更好地應(yīng)對(duì)高速增長(zhǎng)給高質(zhì)量發(fā)展帶來(lái)的挑戰(zhàn)。

飛碟汽車(chē)市場(chǎng)部相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，在市場(chǎng)需求波動(dòng)的情況下，汽車(chē)企業(yè)要加強(qiáng)創(chuàng)新研發(fā)，提高產(chǎn)品質(zhì)量，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。同時(shí)，在新能源領(lǐng)域，我們將繼續(xù)探索符合市場(chǎng)需求的發(fā)展道路。

東風(fēng)輕型車(chē)負(fù)責(zé)人指出，企業(yè)將在新的市場(chǎng)形勢(shì)下，不斷提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，尋找新的發(fā)展空間。(袁)據(jù)

關(guān)鍵詞：上半年輕卡銷(xiāo)量