近日，《證券日報》記者從工信部獲悉，從今年下半年開始，我國將在全國范圍內開展新能源汽車換電模式試點應用，近期已有城市申請開展試點工作。
《證券日報》記者從工信部獲悉，從今年下半年開始，我國將在全國范圍內開展新能源汽車切換模式試點應用，各城市將在5月底前完成應用。據報道，
試點由工業(yè)和信息化部和國家能源局聯(lián)合組織。具體內容包括換電模式車輛的推廣目標，鼓勵在公共交通、出租、城市物流配送、港口礦山等公共領域先行試點，在私人領域推進商業(yè)化運營。
目前國內以收費為主，換電模式因為前期投入成本高，盈利周期長而一度沉寂。但隨著電力改革的深入和換電技術的突破和完善，業(yè)內人士對換電模式有了新的認識。
幾經波折，換電模式終于找到了準確的市場定位。
“很多用戶告訴我們，他們選擇蔚來是看中了換電模式，因為國內很多司機無法安裝家用充電樁?！蔽祦砥噭恿芾砀笨偛蒙蝻w向《證券日報》透露，汽車動力交換已經成為蔚來汽車的核心競爭力。
將對挑戰(zhàn)特斯拉起到關鍵作用。
國家電網公司市場部市場處處長賈在接受記者采訪時表示，通過換電，用戶在購買電動汽車時只需購買裸車，可以有效降低購車成本，更有利于新能源汽車的普及和推廣。
利好政策加持 電動車企探索換電模式
近年來，國家能源局、國家發(fā)改委等部門頻繁出臺相關政策，鼓勵發(fā)展電力交換模式。但是，即使換電模式再好一千個，沒有主機廠的支持也無法普及。
電動車企業(yè)堅持充電模式的原因很明確：可以自主控制電池等核心技術，進而控制電池技術帶來的利潤。但國家電網等單位認為，換電模式更有利于降低成本，是打開電動車市場的突破口。雖然雙方爭執(zhí)不下，
但如果充電模式演變成對電動車推廣的阻力，改變只是時間問題。
今年全國兩會期間，《政府工作報告》再次提到“增加停車場、充電樁、換電站等設施”。“換電站”連續(xù)兩年出現在《政府工作報告》。
足以說明國家對“充換電模式對電動汽車推廣的影響”的高度重視。
換電模式也得到了電動車廠商的大力支持。蔚來汽車自首款產品ES8上市以來，就將電池更換和電池租賃的模式作為核心商業(yè)模式之一。蔚來汽車董事長李斌接受《證券日報》記者采訪時
詳細介紹了新系統(tǒng)的電池組技術和BaaS模式。據李斌介紹，車電分離的BaaS服務不僅可以降低用戶的用車成本，還可以根據自己的用車頻率和行駛距離租用不同容量和價格的電池。通過這種商業(yè)模式，
蔚來面向消費者的產品真正做到了“可充電、可更換、可升級”的目標。
其他主流電動車公司也對換電模式做出了積極響應。北汽新能源、長安新能源、吉利汽車、奧東新能源、東風劉琦、哪吒汽車、Xpeng汽車相繼推出換電服務。另外，
包括當代安培科技有限公司、郭萱高科在內的眾多電池企業(yè)也在與主機廠合作，積極布局換電模式。就連傳統(tǒng)能源巨頭中石化也加入了這一領域的競爭。
“這一輪換電潮興起的背后，是國家對國內相關企業(yè)在換電領域積極探索、敢于拓展的支持和認可。”新浪財經專欄作家石琳評論，“隨著電交所政策的逐步細化，有理由相信
國內越來越多的上下游企業(yè)將加入電力交易所建設大軍。"
解決消費者痛點 換電市場規(guī)模達千億元
中國是全球最大的新能源汽車消費市場。雖然國內新能源汽車的綜合素質在不斷提升，但消費者對其續(xù)航里程和充電老化的焦慮仍然是分不開的。與傳統(tǒng)燃油車加油的便利性相比，
新能源汽車的交流慢充充電時間長達6小時至8小時，DC快充充電時間也在1小時至2小時，難免讓消費者望而生畏。
但在國家的大力支持下，車企和電池供應商多管齊下，換電模式的興起會逐漸打消消費者的顧慮。車電分離模式不再是無利可圖的邊緣業(yè)務，換電站的發(fā)展前景會越來越清晰。
“新能源電動車的銷量主要集中在一線城市。以北京為例。該市500多萬輛汽車中只有三分之一有真正的停車位。場地資源緊張，用電負荷入戶困難，短時間內無法解決。此外，充電樁目前用于充電，
除了交電費和服務費，公共領域還要收停車費，導致使用成本遠遠超過插電式混合動力車?！皩τ谀壳暗氖召M模式，某車企高管表示深為擔憂。
看似熱鬧的收費行業(yè)背后，其商業(yè)邏輯已被撼動。上述車企高管認為，收費模式限制甚至阻礙了新能源汽車的發(fā)展。換電模式通過增加電池等儲能裝置，讓新能源汽車用戶更方便地補充電量；此外，
新能源汽車用戶還可以將夜間低谷時的豐富電力儲存在電池中，實現調峰填谷，降低電網負荷，節(jié)省充電成本。
另外，在新能源汽車自燃事故中，大概率是電池引起的?！巴ㄟ^換電模式實現車電分離，可以實現電池的統(tǒng)一管理和維護，不僅可以延長電池的使用壽命，有效避免電池價值的衰減，還可以最大程度地保證新能源汽車的安全性。
上述車企高管告訴記者。
有業(yè)內人士預測，到2025年，換電模式將帶來180億元的設備需求和1000億元的市場規(guī)模。但在此之前，由于新能源汽車企業(yè)發(fā)展路線不同，很難統(tǒng)一各種汽車零部件的通用性和互換性。
這將成為“換電模式”大規(guī)模推廣的一大瓶頸。
“制定標準的目的是讓不同的企業(yè)達成共識。要想讓C端用戶感受到換電和加油一樣方便，就必須實現廠商標準的統(tǒng)一?！盉AIC新能源黨委副書記、新聞發(fā)言人連青峰表示，BAIC新能源換電站不僅要服務BAIC新能源，
也將服務于整個新能源行業(yè)。公司希望未來能與各車企達成共識，制定行業(yè)標準。
在連青峰看來，未來換電站的應用一定是多維度的，城市運營商、汽車經銷商都會參與其中。大家分工不同但相互配合，互利共贏。只有解決了這個問題，換電模式才會有廣闊的發(fā)展空間。
關鍵詞：電動汽車企業(yè)換電模式市場規(guī)模