9月，日系品牌占據(jù)A級(jí)車市場半壁江山，成為當(dāng)月最大贏家。業(yè)內(nèi)人士表示，今年日系主流A級(jí)車已全部換代，為其輝煌時(shí)刻奠定了基礎(chǔ)。高9月，日系品牌占據(jù)A級(jí)車市場“半壁江山”，成為當(dāng)月最大贏家。業(yè)內(nèi)人士表示，日系主流A級(jí)車今年已全部完成換代，為其迎來高光時(shí)刻打下基礎(chǔ)。高光之下，日系也暗含隱憂，此前價(jià)格堅(jiān)挺的凌派，目前已有1.4萬元的優(yōu)惠；此外，卡羅拉、雷凌也面臨著兄弟鬩墻的尷尬局面……

與此同時(shí)，大眾系展開強(qiáng)勢反擊。9月，朗逸以大比分優(yōu)勢再奪銷冠，登頂年度冠軍幾無懸念；速騰和寶來也實(shí)現(xiàn)同環(huán)比大增；9月中旬，VA3的上市也宣告著捷達(dá)品牌的正式回歸。

9月車市復(fù)蘇不及預(yù)期，A級(jí)車市場也處于下行區(qū)間。數(shù)據(jù)顯示，9月份A級(jí)車?yán)塾?jì)銷量為61萬輛，同比微降4%。但在銷量前十榜單中，除英朗和桑塔納外，其他車型均實(shí)現(xiàn)同比正增長。中汽協(xié)秘書長助理陳世華說，

隨著去年基數(shù)較低，以及今年三季度一系列提振政策的出臺(tái)，A級(jí)車的降幅已經(jīng)明顯收窄。

聚焦車輛性能，由于卡羅拉強(qiáng)勢回歸，凌派爆發(fā)式增長，日系品牌占據(jù)前十榜單半壁江山；捷達(dá)的“缺席”使得大眾品牌僅有4款車型進(jìn)入榜單。此外，美國品牌占據(jù)榜單最后一名。

朗逸重奪銷冠 速騰、寶來漲勢兇猛

具體來看，繼8月份被“摘下馬”后，9月份上汽大眾朗逸以較大的比分優(yōu)勢再次奪得A級(jí)車銷量冠軍。數(shù)據(jù)顯示，朗逸9月銷量為4.85萬輛，同比增長8.9%，環(huán)比增長51.07%。從累計(jì)銷量來看，

朗逸前9個(gè)月銷量36.79萬輛，超過第二名6.2萬輛。年度總冠軍毫無懸念。

大眾朗逸蔣攝

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者走訪市場時(shí)發(fā)現(xiàn)，朗逸確實(shí)關(guān)注度很高。到店不到半小時(shí)，就有四組消費(fèi)者來看車。北京一家上汽大眾4S店的工作人員說：“我們店朗逸每個(gè)月能賣出80輛左右。

目前新車現(xiàn)金優(yōu)惠2.5萬元，置換補(bǔ)貼4000元。"

然而，備受矚目的朗逸純電的市場表現(xiàn)卻不盡如人意。9月份，朗逸售出1162輛純電動(dòng)汽車，環(huán)比微增3.3%。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一方面，補(bǔ)貼退坡后新能源市場整體遭遇“三連跌”；另一方面，朗逸的續(xù)航不到300公里。

相比之下并沒有什么優(yōu)勢，新車能實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長也是難能可貴的。

同樣來自上汽大眾的桑塔納，9月銷量2.37萬輛，同比下降17.37%，環(huán)比增長15.39%，位列榜單第七。上述4S店的工作人員告訴記者，桑塔納同比下滑主要是因?yàn)槿ツ晖诨鶖?shù)較高，9月份的市場表現(xiàn)其實(shí)還不錯(cuò)。

“最近很多牌照即將到期的消費(fèi)者都買了低端產(chǎn)品，性價(jià)比高的桑塔納就成了不錯(cuò)的選擇?！?

大眾桑塔納蔣攝

在一汽大眾的產(chǎn)品陣營中，速騰和寶來延續(xù)了8月份的爆發(fā)式增長，9月份分別銷售3.84萬輛和3.66萬輛，同比增長48.72%和61.24%，創(chuàng)下年內(nèi)銷量新高，繼續(xù)保持在榜單的第三和第四位。

事實(shí)上，自6月底捷達(dá)宣布停產(chǎn)以來，速騰和寶來就一直處于環(huán)比上升的區(qū)間。9月中旬，捷達(dá)VA3正式上市，首月銷量2940輛，交出了捷達(dá)回歸的答卷。

日系迎高光時(shí)刻 雷凌、凌派暗含隱憂

9月，日系品牌無疑是A級(jí)車市場的最大贏家，這也是近年來日系品牌首次占據(jù)A級(jí)車市場的“半壁江山”。業(yè)內(nèi)人士表示，今年日系品牌主流A級(jí)車已全部換代，為其輝煌時(shí)刻奠定了基礎(chǔ)。

其中，軒逸度過換代真空期，9月銷量4.29萬輛，同比增長1.06%，環(huán)比增長27.15%，奪得A級(jí)車亞軍，累計(jì)銷量突破30萬輛；卡羅拉銷售2.99萬輛，同比增長8.96%，環(huán)比增長156.9%。

也是主流車型中增長最快的車型，占據(jù)榜單第五位。此外，思域、雷凌和凌派分別銷售2.23萬輛、2.18萬輛和1.65萬輛，同比分別增長8.41%、5.99%和638.95%。

分別位列榜單第八、第九、第十。

日產(chǎn)軒逸姜文志攝

然而，在高光下，日系品牌也暗含隱憂。記者了解到，之前價(jià)格堅(jiān)挺的凌派，現(xiàn)在優(yōu)惠1.4萬元。4S店的工作人員坦言，“為了刺激‘金九銀十’的銷量，我們加大了新車的優(yōu)惠幅度。”另外，卡羅拉的崛起，

也在一定程度上搶占了雷凌的市場份額，兩家都面臨著親如兄弟的尷尬局面。

值得注意的是，日系品牌在A級(jí)車市場火爆的同時(shí)，在SUV市場卻有所下滑。其中，SUV巨頭本田CR-V、日產(chǎn)逍客和琦君在9月份都出現(xiàn)了環(huán)比下降。

英朗同環(huán)比雙降 科魯澤掉出前十

相比之下，美國品牌就麻煩了。其中，英朗9月銷量2.49萬輛，同比下降16.38%，環(huán)比下降6.33%，跌至第六位，也是前十榜單中唯一一款環(huán)比同樣下降的車型。

此外，科路澤雖然止住了下滑趨勢，但在此前的“三連跌”下，直接跌出了9月份的前十榜單。9月份，綠澤分公司銷售1.62萬輛，環(huán)比上漲10.33%。

雪佛蘭路澤

美國品牌的困境也傳導(dǎo)到其他細(xì)分市場。在合資b級(jí)車市場，君越自3月份換代以來一直不溫不火。SUV車型中，昂科威和昂科拉也連續(xù)四個(gè)月無緣細(xì)分市場前十榜單。對(duì)于一般部門來說，如果你想重新找到狀態(tài)，

我們需要再接再厲。

與美系品牌類似，自主品牌在9月的表現(xiàn)同樣樂觀，甚至沒有車型進(jìn)入榜單前十。其中吉利的帝豪、遠(yuǎn)景、帝豪GL均同比下滑；逸動(dòng)、艾瑞澤5等。也一直在下降。此外，榮威i5、MG 6、

而BAIC新能源的歐盟系列同比增速較高，但也是建立在去年基數(shù)較低的基礎(chǔ)上。

中汽協(xié)秘書長助理徐海東表示，去年下半年以來，我國汽車市場一直處于下行區(qū)間，這意味著品牌之間的競爭更加激烈。與合資品牌相比，自主品牌在品牌效應(yīng)和技術(shù)儲(chǔ)備上處于劣勢，面臨的挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。徐海東直言，

"目前，如何生存已經(jīng)成為自主品牌的關(guān)鍵問題."(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)-中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者姜)

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