對于一汽-大眾奧迪品牌來說，2019年無疑更不尋常。上半年奧迪累計銷量同時被兩個競爭對手超越。當然，從6月份開始，奧迪也在逐步回歸高速增長。對于一汽大眾奧迪品牌來說，
2019年無疑更不尋常。
上半年奧迪累計銷量同時被兩個競爭對手超越。當然，從6月份開始，奧迪也在逐步回歸“快速增長軌道”。在6月份同比增長20%以上后，7月份又迎來了6.1%的同比增長。下半年，奧迪將繼續(xù)在產(chǎn)品層面發(fā)力。
被視為奧迪重磅車型的奧迪e-tron和奧迪Q8將正式上市。
正如一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部副總經(jīng)理胡紹航所說，“奧迪e-tron將成為開啟奧迪電動化時代的宣言性車型。”隨著奧迪在中國進入電動化時代，今年德系豪華品牌三強的排名賽必將增添更多亮點。
豪華車銷量逆市增長背后
2018年，在車市銷量同比下降4%的情況下，豪華車市場銷量同比增長8%，成為車市下行趨勢中的一抹亮色。今年，豪華車細分市場仍然保持了積極的增長趨勢。
為什么豪華車還能逆市增長？
一方面，豪華車品牌更新?lián)Q代周期加快，為消費者提供了更多選擇。同時，豪華車的日益國產(chǎn)化也帶來了成本的相應下降。捷豹路虎全球總監(jiān)潘慶曾分析，“在降價促銷和產(chǎn)品降價方面做了很大的努力。
幫助了豪華車市場持續(xù)高速增長。同時，消費升級下的換購和首購升級對豪車有一定的支撐。"
另一方面，汽車金融政策也可能促進豪華車的部分銷售。
數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國汽車金融滲透率僅為40%左右，其中非豪華車為19%，豪華車為35%。未來90后年輕群體可能會逐漸成長為豪華車消費的主力軍，這將進一步提高汽車金融的滲透率。
A4L
此外，豪華車品牌競爭力增強，搶占SUV市場的機會也是其銷量逆勢增長的原因之一。據(jù)統(tǒng)計，豪華SUV車型是上半年德系前三大公司增長的主要細分市場。具體來看，今年上半年，豪華SUV車型增速為21.5%。
豪華車增速為2.0%。以競爭對手寶馬為例，2019年是寶馬的“豪華年”，銷量增長主要在X3、X1等全新SUV車型上，在各自細分市場中保持地位。
多款主銷車型再發(fā)力 下半程挑戰(zhàn)仍巨大
對于奧迪來說，連續(xù)兩個月的大幅正增長也讓奧迪逐漸發(fā)揮出豪華車市場領導者的力量。7月，一汽-大眾奧迪銷售56，223輛，同比增長6.1%。其中，
奧迪A4L、全新奧迪Q5L、全新奧迪A6L等車型是銷售主力。奧迪A4L共銷售新車14501輛，再次問鼎豪華品牌銷量冠軍的位置。
就在最近，J.D. Power(帝俊)宣布，奧迪在今年的豪華汽車細分市場中獲得了新車質量第一名。也就是說，在該機構的持續(xù)跟蹤調(diào)查下，奧迪品牌新車的質量高于豪華車行業(yè)的整體水平。
消費者對奧迪品牌產(chǎn)品質量的認可將進一步推動銷量的增長。
A6L
其實奧迪上半年銷量受影響還是因為很多車型處于新舊換代周期。從7月份的銷量數(shù)據(jù)來看，奧迪Q5L、Q3、A6L等車型都在重回銷量軌道。7月，今年1月剛上市的全新奧迪A6L，環(huán)比增長105.9%。
銷量達到10005輛。今年4月上市的全新奧迪Q3銷量環(huán)比增長188.5%。全新奧迪Q5L共交付新車13226輛，同比增長45.7%。
回顧2018年，奧迪也在下半年發(fā)力，最終奪得豪華車品牌銷量冠軍的位置?，F(xiàn)在，面對去年較高的基數(shù)銷售數(shù)據(jù)，奧迪下半年也必須做出更大的努力。從下半年整個豪華車市場發(fā)展趨勢來看，
該協(xié)會秘書長崔東樹也表示，“去年7月前豪華車的銷售基數(shù)較低，但隨著關稅的降低，去年7月后豪華車的銷售基數(shù)明顯上升。所以今年下半年豪華車的銷售表現(xiàn)會比較疲軟?！?
但對于奧迪來說，隨著A6L和Q5L銷量的持續(xù)增長以及新車型的加持，奧迪下半年的銷售業(yè)績必將迎來一個新的階段。
走進電動化時代 體系力進一步完善
事實上，一汽-大眾奧迪已經(jīng)為下半年準備了足夠的彈藥。在產(chǎn)品層面，下半年，
奧迪會帶來很多重磅產(chǎn)品，包括奧迪Q8，奧迪e-tron和奧迪Q2L e-tron，全新奧迪A6 allroad，全新奧迪A6 Avant等等。
Audi Q2L tube
今年5月，在奧迪全球年會上，奧迪管理委員會提出了戰(zhàn)略重組計劃——“一致”戰(zhàn)略，計劃從2018年至2022年節(jié)省150億歐元；到2023年，將有400億歐元投入固定資產(chǎn)、生產(chǎn)基地建設和研發(fā)。
140億歐元致力于電動出行、數(shù)字化和高水平自動駕駛；同時提出，到2025年，車輛全生命周期二氧化碳排放量比2015年減少30%。
所以下半年奧迪e-tron來了。雖然最初是通過進口路線進入中國，但也代表著奧迪在中國進入了電動化時代。
據(jù)悉，其車型首次搭載quattro電動四驅系統(tǒng)，響應速度為30毫秒，僅為機械四驅的四分之一。根據(jù)奧迪2025戰(zhàn)略，到2020年，奧迪將推出12款純電動汽車。在公共充電服務方面，
此前，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部總經(jīng)理石表示：“我們將全力推進‘360度充電’戰(zhàn)略”。具體來看，一汽-大眾奧迪將在2019年建設超過10萬個覆蓋120個城市的公共充電樁，覆蓋核心城市4公里充電半徑。
競爭對手方面，奔馳EQC也將在下半年進入中國，寶馬iX3也將在明年加入競爭格局，這也將為豪華車市場中級電動SUV的戰(zhàn)場再添“硝煙”。
聚焦進口車市場，1-7月，奧迪進口車累計銷量達36，545輛，同比增長27.1%，可實現(xiàn)L3級自動駕駛A8和全新轎跑A7上市，增長迅猛。隨著奧迪A8的體積越來越大以及奧迪e-tron的加入，
進口車市場也將成為今年奧迪品牌銷量增長的關鍵細分市場。
Q8
作為奧迪下半年的又一重磅車型，旗艦SUV奧迪Q8的推出，填補了奧迪轎跑SUV車型的空白。Q8基于MLB evo平臺打造，側重操控和運動。從車身尺寸來看，Q8比寶馬X6更占優(yōu)勢。
也比奧迪最大的SUV車型Q7更寬更低，或將進一步提升奧迪的豪華品牌調(diào)性。
除了產(chǎn)品層面，奧迪下半年還將圍繞電動車、旅行車等產(chǎn)品重點開展多項體驗營銷活動，提高品牌體驗粘合度。在渠道層面，目前豪華車品牌網(wǎng)絡多集中在一二線城市。截至去年年底，奧迪在中國有505家經(jīng)銷商。
覆蓋215個城市。未來奧迪還將努力渠道下沉，加大四五線城市覆蓋。
與此同時，早在去年，奧迪就先后獲得了無錫和北京的L4自動駕駛車輛路測牌照，并陸續(xù)啟動自動駕駛車輛測試，未來將加大在智能網(wǎng)聯(lián)領域的研發(fā)力度。此外，下半年，一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部將完成架構獨立。
具有人事、財務、采購等職能。從而進一步精簡決策流程和反映機制，或將完善奧迪銷售領域的制度建設。
總結：
2019年是奧迪進入中國的第31個年頭。31年，奧迪作為第一個進入中國的豪華品牌，早已形成了自己的一套體系實力。
在豪華車市場競爭越來越激烈的前提下，與另外兩個競爭對手的“肉搏戰(zhàn)”和“激烈抗戰(zhàn)”，或許會讓奧迪明白，短期的銷量差并不能代表什么，也或許會讓奧迪更冷靜地思考，如何構建更為堅實的制度壁壘。
在調(diào)整產(chǎn)品結構，加大主要車型競爭力后，隨著下半年奧迪A6L、奧迪Q3等主要車型產(chǎn)能和銷量的持續(xù)釋放，以及奧迪e-tron、奧迪Q8等重磅新品的推出，
奧迪也為今年的德國三強爭霸賽帶來了很多可能。
關鍵詞：奧迪，多產(chǎn)品純電動汽車