為了促進汽車工業(yè)的節(jié)能減排和電動化，日本政府最近提出了新的目標。根據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和國土交通省發(fā)布的最新標準，
為了推動汽車工業(yè)的節(jié)能減排和電動化，日本政府最近提出了新的目標。根據(jù)日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和國土交通省發(fā)布的最新標準，在日本銷售汽車的廠商，
到2030財年，新增乘用車平均燃油經(jīng)濟性應達到25.4 km/L，較2016年的19.2 km/L增長32.4%。設立這個目標是為了幫助日本趕上歐洲和中國，加快進入零排放汽車時代的步伐。
電動汽車也納入考核范圍
應當指出，日本政府制定的乘用車燃料經(jīng)濟性指標是針對汽油車、柴油車和液化石油氣車的。這次新增了純電動汽車和插電式混合動力汽車，因為政府預計這些車型在未來會有相當程度的普及。
至于氫燃料電池車，目前還沒有納入考核范圍。
事實上，電動車的環(huán)保性一直備受質疑。原因之一是電動車使用的電源不干凈。很多地方用煤發(fā)電，在這個過程中自然會排放出碳氧化物。為此目的，
新規(guī)考慮將這部分排放轉化為燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)進行考量，從而鼓勵車企提高電動車產(chǎn)品的性能和節(jié)能性能。
在時間節(jié)點上，日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和國土交通省特別指出：“為確保提高燃油經(jīng)濟性的研發(fā)時間充足，目標年度定為2030財年?！?
此外，日本在2005年推出了機動車燃油經(jīng)濟性和排放標準JC08模式，并在隨后幾年迅速取代了冷啟動下的11模式和熱啟動下的10/15模式。如今用了十幾年的JC08車型也更新?lián)Q代了。
從去年10月開始，WLTC(全球輕型汽車統(tǒng)一測試規(guī)范)被用于日本所有新車的燃油經(jīng)濟性數(shù)值測量。
毫無疑問，在中國和歐洲，WLTC比日本JC08車型或NEDC更接近真實油耗值。歐洲已經(jīng)開始采用WLTC，日本也規(guī)定新的燃油經(jīng)濟性標準由WLTC法規(guī)確定。也就是說，
對于車企來說，新車的燃油經(jīng)濟性比以前更加嚴格。
以法規(guī)強力賦能
新標準要求汽車制造商大幅提高新車的燃油經(jīng)濟性。實現(xiàn)這一點的主要途徑是汽車電氣化，僅僅提高燃油車的熱效率是遠遠不夠的。為了實現(xiàn)目標，車企需要銷售更多的純電動汽車、插電式混合動力汽車和氫燃料電池汽車。
同時，降低燃油車比例。這就要求汽車廠商加強技術研發(fā)，增加電動汽車的銷量。
日本政府部門的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017財年，日本僅售出2.4萬輛電動汽車，僅占新車銷量的0.5%。日本政府希望到2030年，電動汽車的比例達到20%左右。根據(jù)目前的市場情況，
相當于100萬輛左右。
在車輛電動化方面，中國和歐洲走在了前面，制定了政策引導消費者進入電動車時代。面對這種情況，日本政府擔心沒有宏偉藍圖，日本會落后于歐洲和中國。為此目的，
日本希望通過迫使汽車公司提高新車的燃油經(jīng)濟性來敦促它們向電動汽車傾斜。
“即使從國際上來看，這個目標也是比較大的，但如果想在環(huán)保領域發(fā)揮領導作用，制定新的法規(guī)是非常重要的?！比毡窘?jīng)濟產(chǎn)業(yè)省節(jié)能和新能源部部長泰浩松山說。
日本經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)省和國土交通省在公告中提出：“為了促進純電動汽車和插電式混合動力汽車等燃油經(jīng)濟性更好的車輛的普及，政府應努力提供政策支持和普及教育支持，從而提高國民意識，促進相關技術的研發(fā)。
敦促制造商努力提高燃油經(jīng)濟性。"
此外，日本政府還將根據(jù)2020年乘用車平均燃油經(jīng)濟性數(shù)據(jù)以及屆時純電動汽車、插電式混合動力汽車等車型在日本國內(nèi)外的受歡迎程度進行中期評估，以討論是否有必要追加相關事宜。
車企火速轉向電動化
其實新標準還在討論的時候，日系車企就抱怨“太苛刻”。新標準將在年內(nèi)確定，屆時自然會要求車企更大力度地推廣混合動力汽車。目前，混合動力汽車占日本新車銷量的30%以上。
那些曾經(jīng)依靠混合動力汽車來提高燃油經(jīng)濟性的車企，也開始加速電動車的推廣。豐田就是一個典型的例子。
作為日本最大的汽車制造商，豐田的一舉一動都備受關注，其發(fā)展戰(zhàn)略也很有代表性。從最開始力推混動技術成為混動領域霸主，到積極推廣氫燃料電池汽車，再到轉向純電動汽車。
6月初，豐田汽車突然召開發(fā)布會，宣布將從2020年開始推出全新的純電動平臺，到2025年推出10款以上的電動汽車，其中包括6款純電動汽車。未來，每一款豐田車型都將提供純電動或插電式選擇。
從而實現(xiàn)產(chǎn)品線的全面電氣化。
豐田副社長茂樹表示，豐田2017年公布的電動化目標是，到2030年，使包括混合動力汽車和電動汽車在內(nèi)的電動化汽車銷量占豐田全球銷量的一半。今天，豐田決定將這一目標的時間節(jié)點提前5年。
改成2025年。
豐田此前的銷售目標是，到2030年，使全球電動汽車年銷量達到550萬輛以上。其中混合動力汽車和插電式混合動力汽車占450萬輛，純電動汽車和氫燃料電池汽車占100萬輛?，F(xiàn)在，
這個目標也應該提前五年，到2025年實現(xiàn)。至于實現(xiàn)的途徑，施思茂樹指出：“增加混合動力車在歐洲等地的銷量?！贝送?，豐田和斯巴魯還宣布將聯(lián)合開發(fā)中大型純電動乘用車專用平臺。
并將共同開發(fā)一款C級純電動SUV，并在各自品牌中銷售。新車將結合斯巴魯?shù)乃尿尲夹g和豐田的電氣化技術。
除了豐田，本田、日產(chǎn)等日系車企也早就意識到電動化是大勢所趨。日產(chǎn)相對領先，其Leaf可以說是全球最暢銷的電動車之一。該公司希望到2022年推出20款電動車型。至于本田，
還計劃在2025年前推出20多款電動車型。
零部件產(chǎn)業(yè)提供有力支撐
汽車電動化的發(fā)展離不開核心零部件廠商的支持，原有的零部件供應體系正在逐漸改變。在宣布新電氣化計劃的同一天，豐田宣布將與中國電池制造商當代安培科技有限公司和比亞迪合作進行電池供應和開發(fā)。
同時，它還與松下、東芝和唐倩在電池供應領域結成聯(lián)盟。
去年年底，電裝官網(wǎng)上同時出現(xiàn)了兩條關于成立合資公司的消息。先是豐田汽車集團的四家零部件公司電裝、愛信精機、Jettaggart、Edex宣布成立合資公司，開發(fā)自動駕駛和車輛運動控制的集成控制軟件。
電裝和愛信精機還有一家合資企業(yè)，開發(fā)和銷售電動汽車的驅動模塊。車輛的電氣化需要驅動模塊，包括驅動橋、發(fā)電機、逆變器等重要部件。電裝和愛信精機希望通過結合各自的優(yōu)勢，
為國內(nèi)外汽車制造商開發(fā)和提供驅動模塊。
其實無論是電裝、愛信精機、豐田紡織、日立汽車系統(tǒng)等。他們準備適應汽車電氣化的轉型。早在2017年，豐田、馬自達和電裝宣布成立合資公司，專注于電動汽車核心技術的研發(fā)。同年，
本田與日立集團子公司日立汽車系統(tǒng)公司達成協(xié)議，成立合資公司，從事電動汽車用電機的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。
在今年的上海車展上，電裝帶來了其在電氣化和自動化領域的全新技術產(chǎn)品，包括插電式混合動力汽車、混合動力汽車、清潔柴油車和氫燃料電池汽車四大動力總成。
以及“名爵動力電機”、“BMU電池管理單元”等產(chǎn)品的實物展示。
可以預見，在電動化的浪潮下，為了跟上豐田、本田等汽車廠商的步伐，電裝、愛信精機等日本知名零部件廠商的轉型必然會越來越快，它們的轉型反過來也會進一步助推汽車廠商的電動化轉型。全零合作，共同努力。
電動化“慢”的日本汽車行業(yè)可能很快就會趕上。(張冬梅)
關鍵詞：日本法規(guī)，汽車電氣化