日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))發(fā)布了最新的中國汽車市場銷售數(shù)據(jù)：10月份，中國汽車產(chǎn)銷量分別為229.5萬輛和228.4萬輛，環(huán)比增長前幾天
中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)發(fā)布最新中國汽車市場銷售數(shù)據(jù)：10月份，全國汽車產(chǎn)銷分別完成229.5萬輛和228.4萬輛，環(huán)比增長3.9%和0.6%，但與去年同期相比分別下降1.7%和4%。
至此，中國汽車市場銷量已經(jīng)連續(xù)16個月下滑?！敖鹁拧笔×耍般y十”也沒能挽救下滑的汽車市場。
乘用車領(lǐng)域，10月共銷售新車192.8萬輛，環(huán)比下降0.2%，同比下降5.8%?？梢?，乘用車市場消費需求并未明顯改善，行業(yè)企業(yè)仍有壓力?？傮w來看，1-10月乘用車累計銷售1717.4萬輛。
同比減少11.0%。
僅1/3車企保持正增長
此前，多家車企發(fā)布的10月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)公報顯示，即使整體提振乏力，車市仍有幾家歡喜幾家愁：中國品牌中，
長城汽車依托哈弗SUV系列和新能源品牌歐拉的強勁增長，實現(xiàn)了逆市上漲；以新能源為主的北汽新能源10月銷量不足1萬輛，同比下降69.2%，比亞迪新能源汽車銷量也同比下降54.58%。
合資品牌中，日系合資車企表現(xiàn)亮眼?！獤|風本田、廣汽豐田、東風日產(chǎn)(5萬獎)月度銷量和年內(nèi)累計銷量均實現(xiàn)同比增長。
東風本田和廣汽豐田累計同比增速高達23.3%和16.5%；美系合資車企同比繼續(xù)下滑，其中上汽通用和長安福特10月同比分別下滑25.3%和31.8%，累計同比跌幅分別高達16.2%和56.1%。
此外，豪華品牌的表現(xiàn)尤為搶眼。寶馬和奔馳(不含smart品牌)今年銷量逆勢上漲，寶馬累計銷量增長13.8%。雷克薩斯10月份在華銷量為16，324輛，同比增長11.2%。
前十個月共銷售汽車160，914輛，同比增長21.5%。然而，中國品牌也表現(xiàn)出令人鼓舞的表現(xiàn)。一汽奔騰10月銷量12309輛，同比增長177%，全年累計銷量也增長36%。
總銷量為90，303輛；一汽紅旗10月實現(xiàn)銷量11880輛，同比去年增長188%，年內(nèi)累計銷量75520輛，增長2.17倍。
在已公布銷售業(yè)績的30家主流車企中，僅10家前10個月累計銷量實現(xiàn)同比正增長，其中上汽大眾、SAIC通用、吉利汽車等汽車巨頭均出現(xiàn)銷量同比下滑。從各大細分市場來看，SUV勢頭最好。
10月銷量86.9萬輛，同比增長0.1%；10月份汽車銷量為89.8萬輛，同比下降10.1%。相比SUV和轎車，MPV銷量最為低迷，10月共銷售13萬輛，同比下降11.4%。
德系、日系搶占中國品牌份額
隨著汽車市場的下滑，由于合資品牌的擠壓，中國品牌的生存空間越來越窄。數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，中國品牌乘用車共銷售667.2萬輛，同比下降17.5%，占乘用車總銷量的38.9%。
與去年同期相比，中國的品牌份額繼續(xù)下降3.1個百分點。從主要細分市場來看，1-10月中國品牌轎車、SUV和MPV銷量占比分別為19.6%、52.5%和74.7%。
汽車領(lǐng)域仍然是中國品牌突圍的“禁區(qū)”。
從具體車企來看，SAIC以153.7萬輛奪得中國品牌車企銷量冠軍，吉利汽車和長安汽車分別以109萬輛和72.5萬輛緊隨其后。中國品牌車企前15名中，
僅有三家車企能保持銷量同比正增長。
外資品牌中，2019年1-10月，日系和德系品牌乘用車市場份額同比增長，占比分別為24.1%和21.6%。而美系、韓系、法系品牌乘用車市場份額有所下降。
1-10月市場份額分別為9.3%、4.5%、0.7%。其中，美系品牌乘用車市場份額下降幅度最大，與去年同期相比下降了1.4個百分點。
退補后新能源“四連降”
在新能源汽車領(lǐng)域，10月份新能源汽車產(chǎn)銷分別為9.5萬輛和7.5萬輛，其中新能源乘用車銷量為6.6萬輛，環(huán)比下降8.9%，同比下降45%。其中，純電動乘用車銷量達到5萬輛，環(huán)比下降11.3%。
同比下降46.8%。插電式混合動力乘用車銷量1.6萬輛，環(huán)比下降0.6%，同比下降5.2%。
據(jù)中汽協(xié)介紹，新能源汽車銷量下滑的最大原因是補貼下降。據(jù)統(tǒng)計，自6月26日新能源汽車補貼標準下降以來，7-10月我國新能源汽車銷量已實現(xiàn)“四連降”。
同比降幅分別為4.7%、15.8%、34.2%、45.6%，而且降幅越來越大。數(shù)據(jù)顯示，2019年1-10月，我國新能源汽車累計銷量94.7萬輛，同比增長10.1%，雖然仍呈現(xiàn)同比增長態(tài)勢。
但如果政府和企業(yè)不再次采取激勵措施，讓新能源汽車銷量像9、10月份那樣大幅增長，2019年新能源汽車累計銷量很可能整體下滑。
編輯總結(jié)：
預(yù)期中的金九沒有來，而印石也放了我的鴿子。車市下滑背后的邏輯很復(fù)雜。一方面，國內(nèi)汽車市場經(jīng)歷了28年的增長，進入新的存量增長周期。另一方面，作為一種商品，汽車的消費受經(jīng)濟基本面影響很大。
中國汽車保有量已達2.5億輛。未來將受到宏觀經(jīng)濟下行壓力、居民收入增速放緩、汽車保有量持續(xù)增長帶來的資源環(huán)境約束加大、汽車消費觀念轉(zhuǎn)變等多重因素影響。
中國汽車快速普及基本結(jié)束，新車市場進入低速增長新常態(tài)。汽車存量消費時代，消費者的選擇會變得更加謹慎。
在今年整體低迷的車市中，我們看到豪華車憑借品牌溢價逆市上漲，日系車和德系車憑借產(chǎn)品力逆市上漲，我們看到一些中國品牌的上漲。
我也看到一些中國品牌陷入危機；我們看到新能源汽車市場也在政策驅(qū)動剎車的情況下緊急剎車.消費者日益理性和成熟，贏得品牌將是艱難車市的唯一金牌。(文/汽車之家汪靜波、陳燦)
關(guān)鍵詞：中汽協(xié)汽車市場數(shù)據(jù)