繼6月經(jīng)銷商庫存指數(shù)短暫回落后，7月汽車經(jīng)銷商庫存再次站上高位，達(dá)到62.2%。比6月份增長11.8%，同比增長8.3%。

繼“國家五年計(jì)劃”中50%以上的庫存導(dǎo)致6月經(jīng)銷商庫存指數(shù)短暫下降后，7月汽車經(jīng)銷商庫存再次站上高位，達(dá)到62.2%。比6月份增長11.8%，同比增長8.3%。

超過庫存安全線的50%。

車賣不出去，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都有壓力。筆者了解到，某大型汽車集團(tuán)開始為員工取消補(bǔ)充公積金，一位從事汽車物流的人士也透露，由于前端市場的影響，今年其薪酬水平下降了30%。然而，汽車市場不景氣。

感受最深的應(yīng)該是一線經(jīng)銷商，與此同時(shí)，新的經(jīng)銷方式也悄然出現(xiàn)。

“圖書館有車，不搬的話每天會(huì)有很多費(fèi)用?！币晃蛔灾髌放频慕?jīng)銷商告訴筆者，庫存的車輛基本都是通過財(cái)務(wù)手段從廠家拿的，一定時(shí)間內(nèi)賣不出去，會(huì)面臨很大的資金成本，加上車位和保養(yǎng)費(fèi)用。

每天都感覺“壓力很大”。

不過，讓他感覺壓力最大的并不是汽車短期的滯銷?！?、6月份庫存透支，7、8月份是傳統(tǒng)淡季，所以這兩個(gè)月車市不好很正常?！彼嬖V筆者，最讓這些一線營銷人員不解的是傳統(tǒng)營銷模式和導(dǎo)流模式的逐漸失效。

以前車商除了自然的到店流量，主要是通過展會(huì)、垂直網(wǎng)站導(dǎo)流、廣告以及各種促銷活動(dòng)來收集客戶。但隨著互聯(lián)網(wǎng)紅利的退卻，無論是線上導(dǎo)流還是線下集客，流量轉(zhuǎn)化率越來越低，成本越來越高。

根據(jù)AC Auto和Gaspar Auto發(fā)布的《2019汽車經(jīng)銷商運(yùn)營現(xiàn)狀白皮書》給出的數(shù)據(jù)，從單位成本來看，目前平均獲客成本超過240元/件，而高端品牌已經(jīng)突破了270元的單價(jià)，而其最終成交訂單的轉(zhuǎn)化率基本徘徊在3%左右。

今年年初汽車之家遭遇的“堵門”，某種程度上是因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)導(dǎo)流成本高，線索質(zhì)量下降，已經(jīng)達(dá)到甚至超過了很多經(jīng)銷商可以接受的臨界點(diǎn)。聲稱要“禁止”汽車之家的經(jīng)銷商，除了撕破臉，別無選擇。

畢竟包括汽車之家在內(nèi)的垂直媒體仍然是經(jīng)銷商聚集客戶的流量入口。

不過，除了傳統(tǒng)模式，經(jīng)銷商和廠商也在探索一些新的圈子和社會(huì)化營銷模式。和普通的電商零售模式一樣，隨著流量紅利的結(jié)束，流量電商階段正式成為過去，新的社區(qū)電商階段已經(jīng)到來。

與前一階段主要靠流量不同，社區(qū)電商更多的是基于社區(qū)用戶群體和場景，打通線上線下。

比如國內(nèi)第一二手車電商心有集團(tuán)與今日頭條達(dá)成合作，在APP頁面接入心有二手車網(wǎng)上商城，一方面拓展心有的流量入口，另一方面了解車皇的潛在消費(fèi)群體。

它還可以幫助心有平臺(tái)上的汽車經(jīng)銷商精準(zhǔn)觸達(dá)目標(biāo)人群。

不久前，SAIC的車享平臺(tái)也攜手騰訊汽車，希望打造汽車新零售生態(tài)。車享擁有一個(gè)O2O汽車銷售電商服務(wù)品牌“車享新車”，還擁有一個(gè)帶售后服務(wù)的車享家。它在一、二、三線都有立體的渠道布局。

在騰訊的整個(gè)生態(tài)中，除了微信這樣的大流量入口和社會(huì)化營銷土壤，還有大數(shù)據(jù)分析能力，依托騰訊汽車商城豐富的線上購車場景和車享的線下門店資源，從看車、選車到買車，打通線上線下，打破場景限制。

為用戶提供全流程的購車服務(wù)，通過協(xié)同響應(yīng)，在一定程度上實(shí)現(xiàn)線上線下流量的無縫轉(zhuǎn)化。

以前消費(fèi)者想買車，要么直接去線下銷售店，要么先圈定品牌和車型。然而，他們會(huì)通過垂直網(wǎng)站了解相關(guān)信息，然后進(jìn)入預(yù)定的試駕，然后流向終端4S店。現(xiàn)在，隨著汽車的普及，

消費(fèi)者買車的決策周期在縮短，社交媒體的興起可能會(huì)讓消費(fèi)者因?yàn)橐恍└哳l的推送刺激而產(chǎn)生購買的想法。如果我們能夠快速響應(yīng)這些年輕消費(fèi)者的購買需求，高效提供線下完美服務(wù)，

這可能會(huì)帶來新的交易。

這種基于社區(qū)的場景營銷不僅出現(xiàn)在線上，線下也是如此，單一的4S模式逐漸不被造車新勢力所選擇。越來越多的新品牌愿意將智慧門店和體驗(yàn)店設(shè)在人流量大的商場和購物中心。

能與吃、穿、用等其他消費(fèi)場景無縫結(jié)合的領(lǐng)域，才能激起年輕人的消費(fèi)需求。也有越來越多的初創(chuàng)品牌選擇與包括滴滴在內(nèi)的出行公司合作，用這種“觸手可及”的方式與有實(shí)際體驗(yàn)的消費(fèi)者建立聯(lián)系。

傳統(tǒng)的4S模式仍將長期存在，但在新的市場需求和特點(diǎn)下，更多的經(jīng)銷方式將逐漸出現(xiàn)，有些可能只是曇花一現(xiàn)，但有些可能會(huì)給當(dāng)前壓力下的經(jīng)銷商帶來一絲曙光。

關(guān)鍵詞：后交通配送模式變革