隨著購置稅優(yōu)惠政策的退出，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的臨近實施，以及中美貿(mào)易摩擦等不確定因素的影響，汽車消費需求的提前釋放疊加了消費者強烈的觀望情緒。
隨著購置稅優(yōu)惠政策的退出，國六排放標(biāo)準(zhǔn)的臨近實施，以及中美貿(mào)易摩擦等不確定因素的影響，汽車消費需求的提前釋放，消費者觀望情緒濃厚。
導(dǎo)致汽車行業(yè)自2018年5月以來銷量連續(xù)負(fù)增長，行業(yè)增長停滯，汽車板塊利潤持續(xù)承壓。
據(jù)同花順iFinD統(tǒng)計，滬深兩市共有23家乘用車上市公司公布了2019年一季報，其中17家車企實現(xiàn)盈利，占比超過七成。上汽集團、廣汽集團、長城汽車位列利潤前三。
歸屬于母公司股東的凈利潤分別為82.5億元、27.78億元和7.73億元，成為上半年最賺錢的車企。
6家虧損公司中，力帆、一汽李霞、長安汽車凈利潤最低。數(shù)據(jù)顯示，三家車企一季度分別虧損9720萬元、1.99億元和20.96億元。
寒潮持續(xù)車企業(yè)績普降
作為中國汽車行業(yè)的絕對領(lǐng)導(dǎo)者，SAIC的業(yè)績報告反映了整個行業(yè)環(huán)境的趨勢和現(xiàn)狀。SAIC發(fā)布的2019年一季報顯示，公司營業(yè)收入約1960億元，歸屬于上市公司的凈利潤約82.5億元。
記者注意到，去年同期SAIC的營業(yè)收入和凈利潤分別為2388.34億元和97.07億元。與2018年一季度相比，2019年同比降幅分別為16.54%和15%。在每股收益的比較中，
2019年較2018年一季度每股收益下降0.124元。
可以看出，SAIC營業(yè)收入和凈利潤的下降與公司第一季度的整體銷售有直接關(guān)系。根據(jù)其3月份發(fā)布的產(chǎn)銷報告，SAIC整體銷量約為55.85萬輛，同比下降14%。
尤其是SAIC大眾、上汽通用和上汽五菱分別下降8.8%、13.1%和25.47%，成為集團銷量下滑的重要原因。
面對宏觀市場的持續(xù)低迷，SAIC表示，將力爭全年實現(xiàn)汽車銷量710萬輛，同比增長0.6%。預(yù)計營業(yè)收入9065億元，營業(yè)成本7775億元。
盡管站在凈利潤亞軍的領(lǐng)獎臺上，但廣汽集團依然難逃營收和利潤的下滑。2019年第一季度，廣汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入142億元，較去年同期的191億元下降25.74%。其歸屬于上市公司股東的凈利潤為27.7億元。
去年同期，廣汽凈利潤38.8億元，同比下滑28.4%。
對于一季度的業(yè)績，主要是受廣汽傳祺和廣汽菲亞特克萊斯勒銷量低迷的影響。數(shù)據(jù)顯示，廣汽傳祺前三個月，廣汽傳祺一季度銷量為8.8萬輛，較2018年減少6.13萬輛。
同比跌幅高達41.01%。廣汽菲克一季度銷量僅為2.2萬輛，同比大幅下滑42%。
值得一提的是，在整體寒冬中，廣汽集團雖然整體業(yè)務(wù)有所下滑，但依然實現(xiàn)了多點開花。下一步，公司將通過廣本、廣豐、新能源的全面發(fā)力和新車的密集發(fā)布，提升市場份額和利潤率。
在新現(xiàn)代化、新出行、國際化布局中增強可持續(xù)性和競爭力。
與上述兩家龐大的國有車企相比，自主品牌長城汽車一季度銷售新車28.38萬輛，同比增長10.61%，目的是為了刺激銷量。然而
激進的銷售策略導(dǎo)致第一季度營業(yè)收入同比下降14.85%。同時，歸屬于上市公司股東的凈利潤7.73億元，同比下降62.84%。
對此，申萬宏源研報分析稱，一季度成為大部分車企利潤的底部階段，預(yù)計將進入業(yè)績打磨反彈的底部階段，利潤表有望從二季度開始逐季修復(fù)。隨著工業(yè)普遍衰退，
未來日德產(chǎn)業(yè)鏈強，新能源產(chǎn)業(yè)鏈強，有自己成長邏輯的公司應(yīng)該會相對亮眼。
業(yè)內(nèi)預(yù)計今年車企銷量微增
今年第一季度結(jié)束后，一些專家預(yù)測汽車市場將略有增長。然而，到了5月份，國內(nèi)整體銷售形勢依然嚴(yán)峻。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，2019年4月，中國汽車銷量達198.05萬輛，同比下降14.61%。其中，受廠家去庫存影響，4月乘用車銷量157.49萬輛，同比下降17.73%。
環(huán)比下降22.01%。
銷量難見起色，導(dǎo)致經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)上升。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2019年4月，汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為61%，比上月上升5.7個百分點，比去年同期上升6.47個百分點。
庫存預(yù)警指數(shù)在警戒線以上。
盡管如此，許多業(yè)內(nèi)人士仍然堅信汽車市場將在下半年回暖。其中，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼認(rèn)為，2019年，汽車市場進入了以存量市場競爭為主的新階段，預(yù)計今年整體增長3%-4%。
廣汽集團黨委書記、董事長曾慶紅也表示，智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展會帶來新的升級，預(yù)測今年會有3%-5%的增長。
記者注意到，雖然多數(shù)車企在一季報中營收和利潤呈下降趨勢，但主流車企集團的盈利能力并未出現(xiàn)明顯下滑。由于產(chǎn)銷量下降，企業(yè)更有興趣保住市場份額，為市場讓路。以“汽車下鄉(xiāng)”和“購置稅調(diào)整”為契機，
不少主機廠相繼進行了兩輪大規(guī)模的價格優(yōu)惠；五一前夕，SAIC宣布再發(fā)30億元紅包，支持榮威、名爵車主以舊換新。
事實上，自今年年初以來，國家一直在推動促進汽車消費的政策。1月以來，國家發(fā)改委(NDRC)等部門陸續(xù)出臺文件，推進汽車下鄉(xiāng)和報廢更新，各地限制限購，擴大汽車消費市場。在這方面，聯(lián)合會認(rèn)為，
今年一季度，零售額同比降幅較去年四季度明顯收窄。車市逐漸回暖，銷量回升也會帶動車企的財務(wù)表現(xiàn)。由于去年下半年和今年上半年基數(shù)較低，從4月份開始下調(diào)增值稅稅率。
預(yù)計后續(xù)汽車銷售將繼續(xù)表現(xiàn)良好。(龔夢澤)
關(guān)鍵詞：一季度汽車?yán)麧?0%