北京時(shí)間6月11日，絞盤(pán)科技首款L3級(jí)自動(dòng)駕駛卡車(chē)原型車(chē)“絞盤(pán)一號(hào)”在2019年亞洲消費(fèi)電子展(CES Asia)上正式亮相。據(jù)報(bào)道，
絞盤(pán)技術(shù)樣機(jī)由中國(guó)重型汽車(chē)股份有限公司于北京時(shí)間6月11日選定。Winch Technology首款L3自動(dòng)駕駛卡車(chē)原型車(chē)Winch 1號(hào)在2019年CES Asia上正式亮相。據(jù)報(bào)道，
這款絞盤(pán)科技的原型車(chē)選擇了中國(guó)重汽的高端品牌山德卡車(chē)型，恰好契合了山德卡的品牌調(diào)性。此外，Winch的車(chē)輛合作伙伴還包括福田戴姆勒等商用車(chē)玩家。絞盤(pán)科技透露，其L3自動(dòng)駕駛技術(shù)將于2021年量產(chǎn)。
這一亮相將加快其量產(chǎn)進(jìn)度。
眾所周知，自動(dòng)駕駛汽車(chē)是未來(lái)出行的主要載體，但隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商業(yè)化進(jìn)程是行業(yè)面臨的痛點(diǎn)。究其原因，
無(wú)一例外，由于自動(dòng)駕駛乘用車(chē)場(chǎng)景復(fù)雜，路線(xiàn)不固定，駕考無(wú)法覆蓋全場(chǎng)景。自動(dòng)駕駛界的一哥Wamyo，至今還陷在路測(cè)的泥潭里。
但換個(gè)角度，如果把復(fù)雜的場(chǎng)景和多樣化的路線(xiàn)換成單一的場(chǎng)景和固定路線(xiàn)的測(cè)試環(huán)境，自動(dòng)駕駛技術(shù)能否盡快商業(yè)化？因此，自動(dòng)駕駛卡車(chē)憑借其場(chǎng)景單一、路線(xiàn)固定的先天優(yōu)勢(shì)，被視為領(lǐng)先于乘用車(chē)。
自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)優(yōu)先商業(yè)化。
贏科技創(chuàng)始人兼CEO發(fā)布贏科技一號(hào)。
不同于乘用車(chē)的模糊價(jià)值，自動(dòng)駕駛技術(shù)在長(zhǎng)途運(yùn)輸領(lǐng)域的價(jià)值顯而易見(jiàn)。無(wú)論是人力成本高還是運(yùn)營(yíng)成本高，都是自動(dòng)駕駛技術(shù)可以解決的商用車(chē)痛點(diǎn)，所以車(chē)隊(duì)管理者自然成為目標(biāo)，物流業(yè)首當(dāng)其沖。
干線(xiàn)運(yùn)輸，最后一公里、港口等封閉場(chǎng)景下的運(yùn)輸，是商用車(chē)領(lǐng)域自動(dòng)駕駛落地的最佳場(chǎng)景。
這也是大量物流客戶(hù)贏得技術(shù)平臺(tái)的初衷。
了解自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)的商業(yè)價(jià)值，我們來(lái)討論一下——絞盤(pán)技術(shù)的L3自動(dòng)駕駛技術(shù)。據(jù)悉，魚(yú)池一號(hào)搭載了魚(yú)池自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)自主研發(fā)的全棧系統(tǒng)1.0，感知端采用異構(gòu)多傳感器融合。
性能可以滿(mǎn)足高速全場(chǎng)景工況和主要天氣。最近在中國(guó)東部沿海地區(qū)的測(cè)試可以支持復(fù)雜的天氣和道路條件，如霧和雨。在控制上可以實(shí)現(xiàn)厘米級(jí)的精確控制，這也是卡車(chē)控制中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。另外，
一號(hào)車(chē)的控制系統(tǒng)在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的延時(shí)下贏得了對(duì)循跡誤差的快速響應(yīng)，并在循跡誤差修正過(guò)程中保持了控制的平順性，從而保證了駕乘人員的乘坐舒適性。軟件系統(tǒng)使用自主開(kāi)發(fā)的中間件，
與傳統(tǒng)的通用中間件相比，它具有低延遲、低系統(tǒng)開(kāi)銷(xiāo)、較強(qiáng)的可擴(kuò)展性和較高的代碼效率。
值得一提的是，Won Che Autopilot的研發(fā)團(tuán)隊(duì)僅用了三個(gè)月的時(shí)間，就完成了硬件系統(tǒng)搭建、軟件系統(tǒng)開(kāi)發(fā)以及在卡車(chē)上進(jìn)行整車(chē)測(cè)試的任務(wù)。實(shí)現(xiàn)了從無(wú)到有，從零到一的過(guò)程。從完成的時(shí)限，功能實(shí)現(xiàn)的難度，以及最終試駕的效果來(lái)看，
這個(gè)研發(fā)進(jìn)度和完成質(zhì)量在業(yè)界都是數(shù)一數(shù)二的。
然而，Winch Technology在短時(shí)間內(nèi)將其自動(dòng)駕駛技術(shù)建成了實(shí)車(chē)，并完成了相當(dāng)大的測(cè)試任務(wù)。這在很大程度上得益于其深厚的自動(dòng)駕駛R&D團(tuán)隊(duì)和世界知名一級(jí)供應(yīng)商的大力背書(shū)。
Winch Technology的自動(dòng)駕駛R&D團(tuán)隊(duì)位于硅谷，這意味著它位于世界上科技產(chǎn)業(yè)最發(fā)達(dá)的紅海地區(qū)，可以讓W(xué)inch Technology的自動(dòng)駕駛卡車(chē)技術(shù)時(shí)刻保持領(lǐng)先。更重要的是，許多領(lǐng)導(dǎo)Winch Technology自動(dòng)駕駛R&D團(tuán)隊(duì)的領(lǐng)導(dǎo)者，
大家都是業(yè)內(nèi)的大人物。
拿下硅谷自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)的一些領(lǐng)導(dǎo)。
絞盤(pán)科技自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)計(jì)算機(jī)視覺(jué)負(fù)責(zé)人程博士畢業(yè)于新加坡國(guó)立大學(xué)，學(xué)士和碩士學(xué)位。與此同時(shí)，程獲得了美國(guó)波士頓大學(xué)的博士學(xué)位。從工作背景來(lái)說(shuō)，
程博士曾任職于蘋(píng)果人工智能團(tuán)隊(duì)和GE全球研究院計(jì)算機(jī)視覺(jué)團(tuán)隊(duì)，在視覺(jué)感知、跟蹤技術(shù)、圖像與激光雷達(dá)傳感器融合、數(shù)據(jù)融合、主動(dòng)學(xué)習(xí)等領(lǐng)域有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。
第二位是余博士，控制部主任。銘心博士在猶他大學(xué)獲得機(jī)器人軌跡博士學(xué)位，在俄亥俄州立大學(xué)獲得碩士學(xué)位。曾就職于飛行汽車(chē)公司Terrafugia、Wellwit Robotics等科技公司。
他是電子電氣工程師協(xié)會(huì)(IEEE)的評(píng)委，參加了2007年的DAPAR城市挑戰(zhàn)賽并進(jìn)入半決賽。
第三個(gè)是金，負(fù)責(zé)系統(tǒng)集成。金擁有上海交通大學(xué)的學(xué)士學(xué)位和密歇根大學(xué)計(jì)算機(jī)科學(xué)與工程系的碩士學(xué)位。金曾供職于自動(dòng)駕駛部門(mén)和微軟。
作為技術(shù)負(fù)責(zé)人，帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)完成優(yōu)步最新L4自動(dòng)駕駛車(chē)輛的系統(tǒng)集成開(kāi)發(fā)。
此外，再加上一直被媒體熟知的感知負(fù)責(zé)人劉玉博士和策劃負(fù)責(zé)人齊子超，R&D團(tuán)隊(duì)在《贏硅谷》的實(shí)力可見(jiàn)一斑。
在一級(jí)供應(yīng)商的強(qiáng)力背書(shū)層面，混車(chē)科技攜手我們熟悉的ZF。變速箱產(chǎn)品享譽(yù)全球的ZF，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域應(yīng)該也有深厚的技術(shù)積累。ZF不僅可以為合作伙伴提供成熟的自動(dòng)駕駛單品支持，
它還擁有完整的自動(dòng)駕駛解決方案。絞盤(pán)科技選擇與ZF深度合作。ZF副總裁、中國(guó)區(qū)商用車(chē)負(fù)責(zé)人戴表示：“宇車(chē)從年初就開(kāi)始與接觸，雙方就自動(dòng)駕駛的技術(shù)發(fā)展和商業(yè)模式創(chuàng)新進(jìn)行了深入交流。
ZF在卡車(chē)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積累了很多，尤其是在ReAX線(xiàn)控轉(zhuǎn)向、變速箱、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和硬件等方面。結(jié)合元車(chē)與OEM量產(chǎn)合作的策略和方案，ZF給予了很多支持和配合。"
以長(zhǎng)途運(yùn)輸作為其自動(dòng)駕駛技術(shù)商業(yè)化的切入點(diǎn)，并加入了深厚的R&D團(tuán)隊(duì)和世界級(jí)的合作伙伴。贏科技可能在自動(dòng)駕駛的賽道上先贏在了起點(diǎn)。
關(guān)鍵詞：L3自動(dòng)駕駛儀量產(chǎn)