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去鐵路局工作怎么樣?鐵道運(yùn)輸行車崗是做什么的?
鐵路,這個(gè)屬于半軍事化管理的企業(yè),曾經(jīng)的鐵老大,有著完整的一套自己公檢法,醫(yī)院,學(xué)校等社會社會必要機(jī)構(gòu),隨著近幾年國企改革和企業(yè)轉(zhuǎn)型,鐵路這個(gè)系統(tǒng)已經(jīng)逐漸完成了部分動作,如今的名義已經(jīng)變成了中國鐵路集團(tuán)公司。
但是其中還是以生產(chǎn)站段為主體,主要以機(jī)務(wù)段(火車司機(jī)),車務(wù)段(行車指揮),工務(wù)段(鋼軌保養(yǎng)維修),電務(wù)段(信號的控制),供電段(接觸網(wǎng)的日常維護(hù)),車輛段(火車車體的維修),客運(yùn)段(服務(wù)旅客)等還有些附屬單位,后勤單位,各個(gè)機(jī)構(gòu)的相關(guān)處室組成了一個(gè)鐵路局(共18個(gè)),如今已經(jīng)改為某某鐵路局集團(tuán)有限公司。
鐵路上的工作大多不是熬夜,就是倒班,或者重體力,而具體內(nèi)容沒有多大的難度,是一個(gè)熟能生巧的活。工資待遇可以說和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平持平,完善的保險(xiǎn)制服是一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)。
隨著市場化改革的推進(jìn)繼鐵道部改組鐵路總公司后,其下屬的十八家鐵路局也已經(jīng)完成公司化改革集團(tuán)公司相繼掛牌成立。
應(yīng)該這樣說鐵路還是有發(fā)展前景的。
目前我國的高鐵列車已經(jīng)成為中國走向世界的一張名片,繼和諧號動車組之后,又推出了完全具有自主知識產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號;再者我們國家正在不斷的推進(jìn)高鐵線路建設(shè),每年都有新的線路建成通車,可以說我們國家目前正是鐵路發(fā)展的黃金時(shí)期。
其次,鐵路是一個(gè)國有企業(yè),在里面工作比較穩(wěn)定,社保齊全繳納的金額比較高有生活保障的。
當(dāng)然,缺點(diǎn)也是有的。
鐵路雖然是國企但是工資水平確實(shí)不高,如果是在消費(fèi)水平比較高的一線城市生活壓力是比較大的,再有鐵路工作強(qiáng)度大實(shí)行倒班制度,這就避免不了夜班了。
鐵道運(yùn)輸行車崗位是負(fù)責(zé)行車組織工作的,是鐵路部門中最重要的崗位。
工作地點(diǎn)是在各個(gè)車站,這點(diǎn)是比較好的,具體的崗位有車站值班員、助理值班員、信號員、連結(jié)員等等。
鐵路列車是依靠信號(紅燈、綠燈)來運(yùn)行的,車站值班員、助理值班員、信號員的工作就是根據(jù)列車運(yùn)行時(shí)刻表,并根據(jù)實(shí)際情況合理的組織本車站的列車運(yùn)行,保證每一躺車能夠安全正點(diǎn)的到達(dá)、發(fā)出。
連結(jié)員是負(fù)責(zé)普速列車的編組工作。
行車崗位除了這些之外還有最重要的就是調(diào)度(行車崗位具體指列車調(diào)度員)。車站值班員、助理值班員、信號員都是在調(diào)度的指揮下組織行車工作的,調(diào)度的工作地點(diǎn)是在各個(gè)集團(tuán)公司總部(調(diào)度所),調(diào)度崗位基本是內(nèi)部招聘在自愿的前提下有興趣可以報(bào)考。
行車崗位是鐵路部門重中之重的,出不得一丁點(diǎn)的差錯(cuò)。
準(zhǔn)確的說就是車站的信號員或者是外勤值班員,信號員是室內(nèi),冬天不冷夏天不熱,就是不自由,只要離開崗位就得報(bào)告。外勤值班員平時(shí)也在室內(nèi),來車了去接發(fā)列車,相對自由一點(diǎn)。兩年以后看自己如何晉升了,如果繼續(xù)從事行車崗位,晉升成車站值班員,工資會高一千多。如果晉升到管理崗位(統(tǒng)招本科以上),則收入不會有變化,但是上升的通道打開了。
鐵路這一行,通常來說沒有節(jié)假日,在五一,在國慶,在春節(jié)…每一個(gè)原本是親人團(tuán)聚的日子,身為鐵路人,你不舍也必須化身成為一個(gè)天使,在幾百上千公里的鐵路線上,守護(hù)著每一列車的安全,小心翼翼的守護(hù)著千萬個(gè)家庭團(tuán)聚的夢,你就是鐵路的守護(hù)神。
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