9月5日，蟹島度假村東門附近安裝充電樁。近日，有媒體報(bào)道大量充電樁被閑置為僵尸樁。新京報(bào)記者王桂彬攝近日，媒體關(guān)注公共充電樁。

9月5日，蟹島度假村東門附近安裝充電樁。近日，有媒體報(bào)道大量充電樁被閑置為“僵尸樁”。新京報(bào)記者王桂彬攝

最近媒體關(guān)注到公共充電樁利用率低的問題。市城管委相關(guān)負(fù)責(zé)人昨天表示，“使用率”并不是考核公共充電樁是否值錢的唯一指標(biāo)。公共充電樁的重要作用是為新能源汽車提供出行保障。

記者了解到，北京市正在研究公共充電樁的考核獎(jiǎng)勵(lì)政策，引導(dǎo)和督促企業(yè)加強(qiáng)公共充電樁的日常維護(hù)和管理，確保充電樁安全運(yùn)行，降低故障發(fā)生率。

公共充電樁利用率只有6%到7%。

據(jù)北京市城管委加油(氣電)站綜合管理辦公室主任南斌介紹，目前北京已建成充電樁約13.2萬個(gè)，其中私人充電樁9.5萬個(gè)，單位充電樁近1.5萬個(gè)，其余為公共充電樁，已建充電樁約2萬個(gè)。

“公共充電樁主要分布在大型商場(chǎng)、交通樞紐、高速公路服務(wù)區(qū)等公共停車場(chǎng)。充電樁利用率低是指公共充電樁的部分，平均利用率在6%到7%?！蹦媳笳f。

南斌說，從政策上看，建設(shè)之初就提出“以自用(專用)樁為主，公用為輔”。車主一般選擇在自己的小區(qū)和工作單位為新能源汽車充電，公共充電樁主要起到“臨時(shí)充電”和“應(yīng)急充電”的作用。目前的發(fā)展情況也表明，

私人自用充電樁占絕大多數(shù)。

從企業(yè)投資來看，企業(yè)要在“量”上有所突破，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。但由于停車場(chǎng)的實(shí)際條件，沒有對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行系統(tǒng)的使用需求分析，所以在布局上存在不科學(xué)、不合理的情況。同時(shí)，隨著新能源汽車?yán)m(xù)航里程的不斷增加，

車主充電頻率降低，也在一定程度上造成了公共充電樁閑置率高、利用率低的問題。

制定政策，督促企業(yè)加強(qiáng)維修管理。

記者從市城管委獲悉，北京正在研究公共充電樁的考核獎(jiǎng)勵(lì)政策，指導(dǎo)督促企業(yè)加強(qiáng)公共充電樁的日常維護(hù)管理，確保充電樁能夠安全正常運(yùn)行，降低故障率。

南斌舉例說，政府獎(jiǎng)勵(lì)資金可以與“使用率”掛鉤，按照實(shí)際收費(fèi)金額進(jìn)行補(bǔ)貼；還可以和“管理水平”掛鉤，即使利用率不高，也能保證充電樁正常運(yùn)行，真正需要的時(shí)候能派上用場(chǎng)，還能得到回報(bào)。

相當(dāng)于政府幫助企業(yè)分擔(dān)一部分運(yùn)維成本?！斑@樣一來，那些利用率低、故障率高的公共充電樁就拿不到獎(jiǎng)勵(lì)資金了，企業(yè)自己想辦法解決?！?

南斌表示，目前企業(yè)已經(jīng)開始根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行布局調(diào)整，在公共充電樁利用率高的地方增加快充樁數(shù)量。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全市公共充電樁中，DC快速充電樁占比已超過60%，從技術(shù)條件上為利用率的提升奠定了基礎(chǔ)。

解釋

市城管委：“使用率”不是考核的唯一指標(biāo)。

市城管委加油(氣電)站綜合管理辦公室主任南斌舉了一個(gè)例子。建在偏遠(yuǎn)景區(qū)和高速公路服務(wù)區(qū)的公共充電樁利用率也很低。但是一旦有人開車去這些景點(diǎn)，或者在高速公路上行駛，就要保證自己能順利行駛，不要中途折返。

“公共充電樁主要起到保駕護(hù)航的作用，‘利用率’不是考核充電樁是否值錢的唯一指標(biāo)”。

他表示，目前新能源汽車仍處于快速發(fā)展階段，新能源私家車數(shù)量越來越多，公交、環(huán)衛(wèi)、物流、出租車等服務(wù)保障車輛也逐漸“新能源化”，這意味著未來充電樁的需求將會(huì)增加。因此，

公共充電樁的重要作用是為新能源汽車提供出行保障。

“公共充電樁要保證電開了，‘槍’好了，‘樁’能用，屏幕不損壞?！蹦媳蠼榻B，有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，公共充電樁的考核獎(jiǎng)勵(lì)政策可以通過政府資金引導(dǎo)企業(yè)重視運(yùn)維，提升管理水平。(李玉坤)

關(guān)鍵詞：充電樁利用率