大約兩年前，我記得在一個炎熱的天氣試駕MG6PHEV。當(dāng)時我對這輛車的定義是，我終于擁有了一輛無奈只為車牌而選擇的新車。文章標(biāo)題是這樣的：拒絕抽不到號碼的無奈選擇！試駕名爵6混動版。今年再次試駕后，我發(fā)現(xiàn)這個稱號依然成立，因為MG6PHEV看起來并不是特別大，但13.98萬元的起售價卻更有吸引力。
外觀變化緊跟燃油車節(jié)奏
第三代MG6PHEV可以說是緊隨燃油版步伐的新車。
這一代MG6PHEV的核心設(shè)計邏輯是更加立體、更加運動。
新設(shè)計的立體感表現(xiàn)主要體現(xiàn)在中網(wǎng)格設(shè)計等細(xì)節(jié)上的變化，這個我就不多說了。
作為一款專為年輕人打造的插電式混合動力車型，名爵6PHEV的運動氣質(zhì)從何而來？一是輪胎，采用熏黑設(shè)計，搭配紅色制動卡鉗，悄然體現(xiàn)出跑車的特質(zhì)。
第二個是車尾。非?？岬倪h(yuǎn)程尾翼和兩根鼓起的排氣管，讓人無法保持低調(diào)。
相比之下，車頭顯得有些低調(diào)。唯一的性能標(biāo)志來自MG專屬獎杯標(biāo)志，它是性能的代名詞。
內(nèi)飾方面的變化也類似，主要是在原有的基礎(chǔ)上讓整個運動性格更加清晰，包括平底運動方向盤以及黃色點綴的車內(nèi)氛圍。
包括新加入的超級運動按鈕，按下去之后，整個氛圍變得更加緊湊、更加運動。
與上一代MG6PHEV相比，新一代車型的核心變化是更加運動和質(zhì)感。但說實話，看到這款MG6PHEV的驚喜被沖淡了很多。原因是，其中很多元素已經(jīng)在之前的MG6燃油版中出現(xiàn)過。
良好的動力與良好的控制相結(jié)合
我之前在深圳試駕的是一輛配備1.0T發(fā)動機和雙電機的MG6PHEV。目前這套1.5T加雙電機其實年就已經(jīng)配備了，不過這是我第一次試駕。說實話，目前還存在一些問題。不太令人驚訝。
我們需要明確1.0T到1.5T變化的核心意義。首先要改變的是“有電龍，無電蟲”的尷尬局面。因為是混合動力，所以這臺1.5T的調(diào)校并沒有那么極致，但也擁有250Nm的峰值扭矩。這個扭矩顯然不足以應(yīng)對A級轎車。
事實上，無論是在EV純電動模式還是運動模式下開始駕駛，這款名爵6PHEV都能給人一種十足的力量感，尤其是按下方向盤上的紅色按鈕后，車內(nèi)所有儀表都變成紅色，并且顯示所有信息。切換到駕駛相關(guān)信息。而且，整個車子對運動變得非常敏感。6秒突破100公里/小時可不是鬧著玩的。
插電式混合動力汽車的良好動力并非上汽名爵獨有。讓我更喜歡這款MG6PHEV的還是日常的操控體驗。
首先是轉(zhuǎn)向的手感。MG6的平底方向盤直徑相當(dāng)小，日常駕駛非常靈活，對整個路面的反饋也足夠細(xì)致。這些優(yōu)點都繼承自燃油版。
二是權(quán)力的全方位順暢和服從。無論切換到純電動模式還是運動模式，響應(yīng)邏輯可能都會發(fā)生變化，但這臺車卻是全方位平穩(wěn)、無死角。而且可調(diào)節(jié)的三檔能量回收模式，無論您使用哪個檔位，都能確保平穩(wěn)。我們試駕的往返行程超過100公里，因為我是開著電池行駛的，但無論是坐在后座還是媒體在前面行駛，我都感覺不到狀態(tài)的差異。車，我也不會感覺到任何不規(guī)則。當(dāng)它打開或關(guān)閉時，你感覺不到任何明顯的差異，這很棒。
機箱的手感也很好。MG6響應(yīng)沖擊時，底盤動作非常扎實，能夠快速應(yīng)對。我個人非常喜歡這種又快又厚的底盤。就轉(zhuǎn)向和動力而言，這款MG6PHEV確實是目前最好的插電式混合動力車。汽車中最好的駕駛體驗。
最后總結(jié)一下這款MG6PHEV的操控體驗。我想可以用一句話來概括：輕松四通八達(dá)無盲區(qū)！
為了性交要犧牲多少實用性？
如今的插電式混合動力汽車已不再考慮犧牲車內(nèi)乘客的空間。他們要么將電池放置在底盤上，要么選擇將其安裝在后備箱中。對操控如此癡迷的MG6選擇將電機系統(tǒng)放置在后備箱內(nèi)。結(jié)果就是后備箱的凸起比較高，確實占用了一些儲物空間。
同時，升起的尾箱帶來的另一個問題是降下后無法再對正，且后高前低。這顯然是一種權(quán)衡。后備箱抬高了一些，但插電混動版的后排空間完全不受影響。MG6PHEV的核心用戶群顯然是廣大90后年輕用戶，他們對后備箱的要求相對較少。好高。
而且這種影響是相對的。MG6PHEV保留了掀背式設(shè)計，并擁有巨大的后備箱開口。如果確實需要安裝大型物品，它具有普通轎車所不具備的優(yōu)勢。
試駕了第三代MG6PHEV后，我的結(jié)論是它更適合年輕人。除了整體的外觀內(nèi)飾造型和動力控制確實具有較高的水平之外，更重要的原因是這款車的價格更加實惠。入門級車型入門售價為13.98萬元，MG6燃油版自動擋入門售價為10.58萬元。價差已經(jīng)縮小到3萬元左右的區(qū)間，顯然比之前的價格更有競爭力。
以深圳為例，目前拍賣價格基本在5萬元左右。這樣，購買插電式混合動力車型就不需要牌照了。與傳統(tǒng)燃油版相比，每月可節(jié)省2萬元左右。考慮到MG6插電混動版70km純電續(xù)航里程基本可以支持日常通勤，經(jīng)濟性提升也巨大；這還不提MG6PHEV帶來的動力提升。因此，MG6PEHV顯然符合之前的稱號。這并不是限購城市的無奈選擇，而是年輕人更劃算的選擇。如果你所在的城市不是限購的，那么就需要在PHEV和燃油版之間做出選擇。畢竟1.1L/100km更好的動力和油耗數(shù)據(jù)對于追求操控的年輕人來說也極具吸引力。