7月19日，在2019寶馬集團(tuán)中國創(chuàng)新日上，寶馬集團(tuán)充分展示了其在中國的2 4戰(zhàn)略舉措取得的成果，以及寶馬在A C E S方面取得的成就，尤其是在自動駕駛領(lǐng)域。
在2019年寶馬集團(tuán)中國創(chuàng)新日上，寶馬集團(tuán)充分展示了其在中國“24”戰(zhàn)略措施的成果，以及寶馬在A.C.E.S，尤其是自動駕駛領(lǐng)域取得的進(jìn)步。
“2019年上半年，寶馬在中國市場交付超過35萬輛新車(包括MINI)，同比增長17%。我們對這樣的成績非常滿意。今天，中國正在引領(lǐng)未來出行的潮流，寶馬集團(tuán)扎根中國，不僅僅是為了贏得今天，
也是塑造未來的先鋒。寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高樂表示。
2025
作為寶馬集團(tuán)全球最大的市場，每五輛寶馬汽車中就有一輛產(chǎn)自中國。
2019年上半年，在寶馬全球“第一戰(zhàn)略”的指引下，寶馬進(jìn)一步強(qiáng)化中國戰(zhàn)略。從合資業(yè)務(wù)、研發(fā)網(wǎng)絡(luò)、移動出行到產(chǎn)品布局，圍繞“24”戰(zhàn)略做了大量工作。
據(jù)寶馬集團(tuán)駕駛輔助和自動駕駛R&D高級副總裁傅克奇介紹，為了深入貫徹“在中國，為中國”的本土化R&D戰(zhàn)略，寶馬正在加速建立本土的R&D系統(tǒng)。
其中，北京R&D中心將專注于研究和滿足中國客戶的需求，并制定本地化戰(zhàn)略；上海R&D中心專注于面向未來的設(shè)計(jì)和自動駕駛的創(chuàng)新。沈陽R&D中心專注于電動出行，包括工業(yè)4.0和工業(yè)化。
這三個(gè)R&D中心各有不同的工作重點(diǎn)，但它們相互補(bǔ)充，形成了一個(gè)系統(tǒng)的創(chuàng)新R&D網(wǎng)絡(luò)，專注于自動化、互聯(lián)和電氣化三個(gè)核心領(lǐng)域的R&D工作。目前，所有三個(gè)R&D中心都已全面升級。
隨著寶馬R&D網(wǎng)絡(luò)的進(jìn)一步擴(kuò)大，其在自動駕駛領(lǐng)域的投資也將逐年增加。
“未來，自動駕駛將成為寶馬持續(xù)推進(jìn)A.C.E.S戰(zhàn)略的最關(guān)鍵部分。在這個(gè)過程中，中國將扮演自動駕駛領(lǐng)導(dǎo)者的角色。”
傅克奇表示，2021年中國將迎來L3級寶馬iNEXT和L4級自動駕駛車隊(duì)測試，到2025年，寶馬所有車輛將實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)。
為什么要在中國做自動駕駛研發(fā)？
為什么要在中國做自動駕駛研發(fā)？高樂給出的答案是“自動駕駛將帶來汽車行業(yè)的重大變革，中國是自動駕駛發(fā)展的最前沿。”
在寶馬看來，中國有望成為全球最大的自動駕駛汽車市場。根據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)IHS Markit的數(shù)據(jù)，到2040年，中國將銷售超過1400萬輛自動駕駛汽車，占全球總銷量的44%。另外，
中國已成為新能源汽車和按需出行的最大市場。
“中國擁有世界上最復(fù)雜的交通環(huán)境。如果自動駕駛解決方案能夠應(yīng)用于中國的道路交通狀況，將對自動駕駛的全球技術(shù)應(yīng)用具有重要意義?！?
相比之下，中國的客戶更愿意接受自動駕駛等功能。據(jù)統(tǒng)計(jì)，超過一半的中國消費(fèi)者愿意購買自動駕駛汽車，而在美國和英國，這一數(shù)字不到40%。中國90%的消費(fèi)者對自動駕駛體驗(yàn)充滿期待。
與此同時(shí)，中國政府對自動駕駛的發(fā)展一直持開放和鼓勵(lì)的態(tài)度。目前，自動駕駛測試區(qū)已陸續(xù)開放，自動駕駛牌照已發(fā)放。這也為寶馬在中國開展自動駕駛研發(fā)增加了信心。
寶馬的自動駕駛“儲備倉”
在個(gè)人出行走向“新四化”的歷史進(jìn)程中，寶馬集團(tuán)作為引領(lǐng)創(chuàng)新的實(shí)踐者，也是跨行業(yè)開放合作的倡導(dǎo)者和推動者。但是，隨著眾多玩家的進(jìn)入，寶馬在自動駕駛領(lǐng)域保持領(lǐng)先的關(guān)鍵是什么？
作為引領(lǐng)出行革命的先鋒，寶馬集團(tuán)早在2006年就首次展示了高度自動駕駛汽車的賽道。
2017年，寶馬集團(tuán)開始大規(guī)模進(jìn)行L4級自動駕駛車輛測試，目前正在全球投入80輛寶馬7系進(jìn)行L4級真實(shí)道路測試。在寶馬iNEXT量產(chǎn)車上市之前，
寶馬集團(tuán)將進(jìn)行500萬公里的實(shí)際道路測試和2.4億公里的計(jì)算機(jī)模擬測試，以覆蓋盡可能多的交通場景。
2018年4月，寶馬集團(tuán)在德國慕尼黑建立了專門的“自動駕駛R&D中心”，可容納約1800名員工。寶馬集團(tuán)也采用了非傳統(tǒng)的R&D組織結(jié)構(gòu)和敏捷開發(fā)方法。
特戰(zhàn)群“功能團(tuán)隊(duì)”可以獨(dú)立或合作完成指定功能的開發(fā)、驗(yàn)證和成果交付。創(chuàng)新的工作模式降低了規(guī)劃和協(xié)調(diào)的復(fù)雜性，提高了研發(fā)效率。
在剛剛結(jié)束的寶馬集團(tuán)未來峰會上，寶馬還展示了無人車接送用戶的“按需出行”應(yīng)用場景。
寶馬集團(tuán)在對R&D進(jìn)行系統(tǒng)性和前瞻性投資的同時(shí)，不斷將成熟的技術(shù)推向市場。新寶馬3系、新寶馬7系、新寶馬X5和創(chuàng)新的寶馬X7等新車都提供了L2自動駕駛功能。
寶馬首創(chuàng)的駕駛員注意力監(jiān)控系統(tǒng)可以讓用戶在特定條件下“解放雙手”。
基于10多年的探索和實(shí)踐，寶馬集團(tuán)已經(jīng)成為L3和L4自動駕駛發(fā)展的領(lǐng)導(dǎo)者。比如傳感器概念和車輛架構(gòu)已經(jīng)確定并完成相關(guān)驗(yàn)證，關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得進(jìn)展。
2021年，寶馬iNEXT將按規(guī)定向客戶提供L3級自動駕駛，技術(shù)上支持L4級自動駕駛。它還將應(yīng)用第五代寶馬eDrive電驅(qū)動技術(shù)，續(xù)航里程為600公里。
同時(shí)也支持5G網(wǎng)絡(luò)的全面互聯(lián)，帶來全新的設(shè)計(jì)理念。寶馬集團(tuán)宣布，這款智能網(wǎng)聯(lián)汽車量產(chǎn)后，將在包括中國在內(nèi)的主要市場進(jìn)行L4級自動駕駛車隊(duì)測試。
全面推動跨行業(yè)開放式合作
正在練“內(nèi)功”的同事也在以開放的姿態(tài)積極推動跨行業(yè)合作。2016年，寶馬集團(tuán)與英特爾、Mobileye形成戰(zhàn)略合作，已有十余家公司加入共同創(chuàng)立的開放平臺。
包括汽車芯片、高精地圖等領(lǐng)域的——家整車廠商、大型供應(yīng)商、科技公司，作為驅(qū)動自動駕駛研發(fā)的核心力量，共同加速研發(fā)進(jìn)程，共同推動自動駕駛的落地。
在創(chuàng)新日，中國聯(lián)通、騰訊和四維圖新三家合作伙伴出席了活動，代表了與自動駕駛密切相關(guān)的三個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域。
今天，寶馬集團(tuán)與中國聯(lián)通在5G移動通信業(yè)務(wù)上達(dá)成合作，為寶馬產(chǎn)品順利進(jìn)入5G時(shí)代奠定了通信基礎(chǔ)。寶馬集團(tuán)和騰訊將在2019年構(gòu)建“高性能數(shù)據(jù)驅(qū)動開發(fā)平臺”。在這個(gè)平臺上，寶馬將根據(jù)中國的實(shí)際需求，
開發(fā)更符合當(dāng)?shù)厥袌龅淖詣玉{駛技術(shù)和產(chǎn)品。高精度地圖是自動駕駛的核心技術(shù)之一。未來四維圖新將為寶馬中國提供自動駕駛的高精度地圖服務(wù)。
在“24”中國的戰(zhàn)略部署下，寶馬集團(tuán)在自動駕駛之外的其他領(lǐng)域也在扎實(shí)推進(jìn)。
比如今年寶馬將成為第一個(gè)將天貓精靈融入車載系統(tǒng)的汽車品牌，2020年將在中國沈陽生產(chǎn)純電動寶馬iX3。
憑借對中國市場戰(zhàn)略地位的充分認(rèn)識和長期承諾，寶馬集團(tuán)正以清晰的戰(zhàn)略部署和堅(jiān)實(shí)的足跡，與中國共同引領(lǐng)未來出行潮流，兌現(xiàn)“在中國、為中國、為世界”的承諾。
關(guān)鍵詞：寶馬加碼自動駕駛