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中國有沒有和美國66號公路一樣貫穿整個國家的公路？

中國與美國，各自分別有條屬于自己國家的公路，那幾乎是一整個國家的代表級公路，不僅具有史詩級的歷史意義，更是旅游愛好者的自駕天堂。

美國66號公路，中國318國道，誰是自駕游的巔峰呢？

美國66號公路

中國318國道

一、從公路里程分析

美國66號公路比中國318國道短1537公里，約為318國道全長的72%左右。

美國66號公路，成對角線將美國西北、東南方向分開，從伊利諾伊州芝加哥一路橫穿到加利福尼亞州洛杉磯圣塔莫妮卡，全長：約3939公里，是美國最長的一條公路。

中國318國道，從東至西，起點為上海市黃浦區(qū)人民廣場，終點為西藏日喀則市中尼友誼橋，全長5476公里，是中國最長的一條國道。

二、從歷史意義分析

美國66號公路的修建難度、耗時長短，遠(yuǎn)不及318國道。一個是“美國主干道”，一個是“中國人的景觀大道”。

美國66號公路，修建于1926年，歷時10余年竣工。當(dāng)時正值西方世界的經(jīng)濟大蕭條時期，該工程為美國提供了數(shù)萬余名崗位，成為了當(dāng)?shù)乇姸喙┤司S持生計的救命稻草。因此，美國66號被美國人親切地稱呼為“母親之路”，同時也被美國66號公路組織命名為“美國主干道”。

中國318國道，從1950年開始修建川藏線，之后陸續(xù)加長，直到1996年才完成全段通車。僅修建川藏公路，便有3000余名烈士因修路而倒下。318國道的修建，大大促進(jìn)了中國東西方的物資流動，也極大程序的支持了國內(nèi)旅游業(yè)的發(fā)展。國國家地理雜志在2006年第10期評為“中國人的景觀大道 ”。

三、從沿線風(fēng)景分析

美國66號公路以“西部牛仔”風(fēng)景為主，是一條偏向于懷舊的景觀大道；中國318國道以“高原風(fēng)光”為核心景觀，是一條更具自駕挑戰(zhàn)性的天路。

美國66號公路，自然風(fēng)光富集，以階梯式分布的玉米田、一望無垠的沙漠、印第安保留區(qū)為主要景觀，沿線仙人掌、小酒館零星分布，景色廣袤無邊，空蕩寂寥。尤其是對于喜歡西部牛仔風(fēng)情的旅行者而言，這里是懷舊的天涯。美國66號公路路況優(yōu)良，受不少大貨車青睞。

中國318國道，途經(jīng)8個省份，其中最出名的莫過于成都至拉薩的川藏南線公路。川藏南線是中國當(dāng)之無愧景色最美的自駕天路，沿途藍(lán)天、草原、河谷、懸崖、雪山、冰川、海子、林海等自然風(fēng)光縱橫交錯，風(fēng)景千變?nèi)f化，景色綺麗多姿，是中國地勢最為險峻、最具挑戰(zhàn)力的一條公路。

個人看來，無論是從公路里程、歷史意義，還是從沿線風(fēng)景、自駕情懷分析，比起美國66號公路，中國318國道都更勝一籌。

值得說明的是318國道中的川藏南線公路一段，其美景早就聲名遠(yuǎn)揚。11月中旬，美國紐約時代廣場納斯達(dá)克大屏上，出現(xiàn)了以自駕318國道為主題的形象展示圖。中國318國道正在走向國際化，歡迎全世界的旅行者前來自駕觀光。

并不是每一條公路都會平均每公里犧牲一名筑路工人，川藏公路以其史詩般的筑路史，瑰麗雄偉的風(fēng)景，正熔為全人類史冊中此生必駕的公路。我們共同的318，我們共同的川藏線，它是我們中國人的景觀大道，我們中國人的驕傲。

在你看來，美國66號中路與中國318國道，你更喜歡哪一條呢？

我堂堂大中華地大物博，歷史悠久，怎么能夠連一條公路都沒有呢╮(╯_╰)╭

咱們先看66號公路有什么，這條公路其實要我說就兩點：1.長！2.有文化背景。

他們這條路歷史悠久，美國政府在1926年開始修建，將一些走馬車的斷斷續(xù)續(xù)的公路連接起來，于1938年建成，當(dāng)時汽車在美國也是剛剛興起，所以即便是那時，他更多也是為馬車而修建的，在他的幫助下，沿途經(jīng)濟有了很大的發(fā)展，美國人稱之為“母親之路”。

這條公路漸漸的滿足不了日常的運輸需求，已經(jīng)在1985年6月7日從美國公路系統(tǒng)（United States Highway System）中抹去，取而代之的是州際高速系統(tǒng)（Interstate Highway System），如今的66號公路作為國家景觀旁道（National Scenic Byway），歷史遺產(chǎn)66號公路(Historic Route 66）的形式在地圖上標(biāo)記出來。

胡煥庸線

那先比我們擅長的——歷史文化，我們從不缺少此類文化背景，比如胡煥庸線（Hu Line，或 Heihe-Tengchong Line，或 Aihui-Tengchong Line），即中國地理學(xué)家胡煥庸（1901-1998）在1935年提出的劃分我國人口密度的對比線，最初稱“璦琿—騰沖一線”，后因地名變遷，先后改稱“愛輝—騰沖一線”、“黑河—騰沖一線”。

大致為傾斜45度基本直線。線東南方36%國土居住著96%人口（根據(jù)2000年第五次全國人口普查資料，利用ArcGIS進(jìn)行的精確計算表明，按胡煥庸線計算而得的東南半壁占全國國土面積43.8%、總?cè)丝?4.1%），以平原、水網(wǎng)、丘陵、喀斯特和丹霞地貌為主要地理結(jié)構(gòu)，自古以農(nóng)耕為經(jīng)濟基礎(chǔ)；線西北方人口密度極低，是草原、沙漠和雪域高原的世界，自古游牧民族的天下。因而劃出兩個迥然不同自然和人文地域。 “胡煥庸線”在某種程度上也成為目前城鎮(zhèn)化水平的分割線。這條線的東南各省區(qū)市，絕大多數(shù)城鎮(zhèn)化水平高于全國平均水平；而這條線的西北各省區(qū)，絕大多數(shù)低于全國平均水平。

今天再被證實

1935年，還沒有互聯(lián)網(wǎng)，還沒有大數(shù)據(jù)，胡老先生用的2萬個點子(1點表示1萬人)也就是2億人口樣本劃出了這條胡煥庸線。79年后，騰訊QQ 2億用戶用手機、pad、PC在線的方式，重新劃出了這條東南和西北人口密度對比線。根據(jù)騰訊披露的數(shù)據(jù)，QQ在線用戶前十的省份分別為廣東、江蘇、浙江、河南、山東、福建等地，也完全符合“胡煥庸線”所劃分的東南方向。按照權(quán)威機構(gòu)公布的數(shù)據(jù)，移動互聯(lián)網(wǎng)用戶也集中在東南區(qū)域。胡煥庸線的出現(xiàn)則廓清了中國人口分界線，影響深遠(yuǎn)，對中國經(jīng)濟布局、民政建設(shè)、交通發(fā)展很有參考價值。

如今也有著重要意義

胡煥庸線是適宜人類生存地區(qū)的界線，其兩側(cè)還是農(nóng)牧交錯帶和眾多江河的水源地，是玉米種植帶的西北邊界，胡煥庸線與400毫米等降水量線重合。西部大開發(fā)，一帶一路政策，都在這條線附近期望拉近雙邊的平衡發(fā)展，這條線甚至是全國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃的重心、農(nóng)業(yè)綜合區(qū)劃的“東田西草”，林業(yè)總體布局的“西治、東擴、北休、南用”，電力供求關(guān)系的“北均，東、南缺，西供”等方面都可以看出胡煥庸線的影響。

萬事俱備只差“路”

說了這么多，那這條胡煥庸線到底能不能開車?。卡r(╯_╰)╭

哎！用不上你我操心，自有廠家?guī)臀覀兇螯c好：

這條45度線從中國最寒冷的東北，直到炎熱的南部，經(jīng)過干旱的黃土高坡，也登上低氣壓的青藏高原，對人對車都是一項考驗！

大眾途銳在達(dá)喀爾拉力賽中斬獲了幾年冠軍后，將自己定位為越野性能優(yōu)異又不失豪華的SUV車型，在2015年9月7日，搞出一個“尋蹤胡煥庸線之旅”，從素有"鶴城"之稱的黑龍江省齊齊哈爾市出發(fā)，一路沿胡煥庸線，穿越大同、西安、雅安、大理，歷時21天，最終抵達(dá)歷史名城——云南騰沖。

越說越像廣告了哈......我的意思是說，隨著城市建設(shè)水平的提高，高速公路、國道、省道、最低我們走縣道總是四通八達(dá)的，犯不上走土路、泥路、砂石路（況且這不更證明了越野性能和長途跋涉的能力嗎？），畢竟66號公路已經(jīng)退出服役了，而我們的“胡煥庸線”依然在服役！

橫跨中國境內(nèi)！沿途經(jīng)歷諸多文化歷史名城古跡！這豈不是完全滿足您問題中的要求？

胡煥庸線！你值得一走！

到此，以上就是小編對于瓊海市專業(yè)托運汽車選哪家的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于瓊海市專業(yè)托運汽車選哪家的1點解答對大家有用。