大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車托運900公的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹汽車托運900公的解答，讓我們一起看看吧。

故宮里的漢白玉石雕，重量超過兩百噸，是怎樣運到北京的？

故宮里的漢白玉石雕很多，但最大的應(yīng)該是這塊（如下圖）

保和殿后身的“大石雕”，小君覺得這石雕取名特別貼切，確實很大!

大到什么地步呢？

我們來看看數(shù)據(jù)：這塊大石雕出生在明朝，清乾隆時對上面的花紋進行了重雕，重雕前它的總重量是239噸，現(xiàn)在重187噸！

那如此碩大的石頭是如何運進紫禁城呢？

據(jù)史料記載，這塊大石雕為漢白玉材質(zhì)，取自房山大石窩，它上刻九條龍，翻滾在江河之中，代表了皇帝的九五之尊。

這么大的石頭當年從房山運到紫禁城，在沒有起重機和卡車的情況下，古代工匠想了一個“奇妙”智慧的辦法。

據(jù)說是用了一種叫“旱船”的工具。

這船有人又叫“冰船”，工匠們一般是在寒冬里運這石塊，每隔一里地打一眼井，汲水將水澆在冰上以減少摩擦，通過形成水膜實現(xiàn)減阻的目的，同時也形成冰道，再通過騾馬和人力拉拽，使石坯在冰道上“滑行”，滑到紫禁城里來。

那紫禁城里那么多高大的城門，難不成這石頭要“破門而入”？

其實有專家猜測，可能在紫禁城未開始建時就已經(jīng)把這石頭運進宮了。

不得不說，古代工匠真的很會想，也許在那樣一個“什么都不方便”的年代，才能催生出人最原始最厲害的智慧吧！

這塊故宮第一漢白玉石雕，據(jù)記載：原重超過三百噸，石料則采取離紫禁城一百多里的房山大石窩。

它是從明朝永樂年間，建筑紫禁城開始就運來的，直到乾隆年間再加以修飾，成為“皇帝上朝的必經(jīng)之路”。

這塊石雕，俗稱為“大石雕”，安置在故宮三大殿的保和殿后部

乾隆年間對這塊大石雕的修筑，鑿去了將近0.4米厚的花紋，重新雕刻流云立龍圖案。雕刻后的大石雕，正當中為九條蟠龍，四周為纏枝蓮花紋，下部為海水江崖，中間為流云圖案，大石雕全長16.75米，寬3.07，厚1.7米，全重200噸，為宮中石雕之最。

而這塊石雕的毛坯全重三百噸，在還沒有大型起吊機和運輸機械的永樂朝廷，又是如何經(jīng)過了一百多里，從房山運到紫禁城里的呢？

據(jù)史學家研究，這塊石頭在三大殿（太和殿、中和殿、保和殿）建成之前就運來了，就地雕刻、安裝。而運輸?shù)姆椒▌t是：在寒冬季節(jié)，于運道路旁，每隔一里就打一口井，汲水潑路結(jié)成冰道；工匠民夫們利用冰船，驅(qū)使大批騾馬拉拽，使石料在冰道上滑行，緩慢地運到安裝地點。

當然這塊大石雕并沒有安裝在太和殿正前，而是安裝在保和殿后面。因為皇帝每天都要從乾清宮去太和殿上朝，路經(jīng)保和殿和中和殿，而皇帝上朝時的龍輦寬度，剛好就和大石雕的寬度一致。

這樣的話皇帝在上朝前就能看到這塊大石雕上的九龍流云了。所以這塊耗費巨資遠來的大石雕其實是為了給皇帝看的。

本文作者/狐史首丘：主寫三國，次寫明清，其余百度，然后亂編，喜歡點贊！

古代運輸能力遠不及現(xiàn)代，但許多東西靠人力、畜力、機械力、自然力，外加智力還是能夠?qū)崿F(xiàn)的。我說這些，主要是想讓大家放棄所謂外星人的遐想，還有所謂不可想象的玄虛。畢竟東西擺在那里，古人確實做到了。

具體北京的御路石雕如何運輸，應(yīng)該有宮廷檔案記載，大家不好憑空猜測，但大的方向是有的。古人運輸、升高笨重東西，一般會采取以下措施：

一、就地取材或就近取材，以免長途運輸之苦；

二、利用水上運輸；

三、冬季灑水成冰，依靠冰面滑行；

四、使用滾棒交替前進；

五、依靠滑輪組分散重力；

六、依靠斜坡上行或下行；

七、分角抬高，交替進行；

…………

之前央視也做了一期關(guān)于對故宮百噸巨石的研究解讀，剛好看了，解釋的的還是有道理的。

史料中有記載，建造故宮時，使用的巨石多達數(shù)萬塊，其中最大的一塊重達300多噸，就是擺放在保和殿后面的那雕有九條游龍的大石雕。這著實令人驚嘆，在當時技術(shù)條件下是如何做到的？史料《兩宮鼎建記》曾簡要記載，長石雕是在隆冬時節(jié)從人工冰道上拖運來的。

盡管對石料的拖運過程沒有詳盡的記載和科學論證，但研究人員在翻閱其他史料時發(fā)現(xiàn)了一個相似的情景：1557年，一隊勞工通過類似的方式拖運一塊重約123噸的巨石，行程70多公里將其運到故宮。這表明了，早在明代，在巨石運輸中人們就已經(jīng)認識到，低速重載情況下，滑動摩擦方式要比滾動摩擦方式更為安全可靠。

六百年前的北京，冬季的氣溫也是比較低的，道路結(jié)冰是常事，所以，故宮的巨石搬運就采用了在冰面上運輸?shù)姆椒?。因為運輸距離比較遙遠，沿途不是每處都有冰有水的，所以為了造一條“冰道”，工人們在沿途每隔500米會挖掘一個小型水井，以便冬季抽取井水制作“人工冰道”。其實純冰面的潤滑效果并不是很理想，這一點北方的小伙伴應(yīng)該體會的深一些。必須要在冰面潑水形成水膜作為潤滑劑，于是那時的工人在運輸中要在冰層上傾倒一些的熱水，保持巨石與冰面之間始終有一層薄薄的水膜，實驗也證實，這種運輸方式要比用傳統(tǒng)的木撬，滾子或普通的冰面潤滑更加省力，也更適合北京當時的環(huán)境狀況。其實，你在拉動重物時，就算沒有冰面，直接在道路上潑水也能省下不少力氣，這一點在古埃及也有類似的記載，不過埃及那邊的冬天不結(jié)冰，這也許是建造金字塔的石料最大的也不過50噸左右的一個原因吧。

其實，古代的中國并沒有建立起像西方那樣以數(shù)學為基礎(chǔ)的科學體系，中國古代的先進技術(shù)是一種經(jīng)驗體系，按現(xiàn)在的定義很難稱之為科學，但是，當我們凝望故宮，用現(xiàn)代科技手段重新審視故宮的建造技術(shù)，還是要為我們古人的智慧所折服。

到此，以上就是小編對于汽車托運900公的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車托運900公的1點解答對大家有用。