最近，在亞利桑那州的坦佩，一輛處于自動(dòng)駕駛模式的優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車撞死了一名行人。雖然這不是自動(dòng)駕駛汽車的第一次事故，但這是全球性的。
最近，在亞利桑那州的坦佩，一輛處于自動(dòng)駕駛模式的優(yōu)步自動(dòng)駕駛汽車撞死了一名行人。雖然這不是自動(dòng)駕駛汽車的第一次事故，但卻是全球首例自動(dòng)駕駛死亡案例。
事件發(fā)生后，汽車制造商沃爾沃確認(rèn)該車輛為品牌XC90，但它是專門用于優(yōu)步無(wú)人駕駛測(cè)試的版本。沃爾沃發(fā)言人羅素迪茨(Russell Dietz)表示，無(wú)人駕駛技術(shù)不是沃爾沃開(kāi)發(fā)的。
有分析稱，這一事件可能使一直陷入僵局的無(wú)人駕駛立法進(jìn)程趨于保守，各國(guó)政府將重新審視無(wú)人駕駛技術(shù)，這將給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)打擊。
技術(shù)市場(chǎng)與戰(zhàn)略副總裁陳在接受《證券日?qǐng)?bào)》采訪時(shí)表示，既然實(shí)驗(yàn)車配備了安全操作人員，操作人員和都有不可推卸的責(zé)任。但是，如果系統(tǒng)未能及時(shí)檢測(cè)到行人制動(dòng)，則是行人檢測(cè)的魯棒性問(wèn)題。
簡(jiǎn)而言之，“沒(méi)有地理圍欄的無(wú)人駕駛，十年內(nèi)無(wú)法落地。”
優(yōu)步自駕制造悲劇
據(jù)初步調(diào)查，優(yōu)步車輛的速度為38英里/小時(shí)(約61公里/小時(shí))。事發(fā)時(shí)，優(yōu)步處于自動(dòng)駕駛模式，車上唯一的乘客、安全官員拉斐爾瓦斯奎茲(Rafael Davis)沒(méi)有采取任何制動(dòng)措施。
《證券日?qǐng)?bào)》記者注意到，根據(jù)事故車輛行車記錄儀的視頻回放，受害人當(dāng)時(shí)正推著一輛裝滿塑料購(gòu)物袋的自行車，突然從暗處闖入機(jī)動(dòng)車道。坦佩警方報(bào)告稱，“因?yàn)樘蝗涣?，行人突然出現(xiàn)在車前。
直到聽(tīng)到碰撞聲，肇事車司機(jī)才意識(shí)到自己撞了人。"
亞利桑那州坦佩警察局局長(zhǎng)西爾維亞莫爾(Sylvia moir)表示，“無(wú)論當(dāng)時(shí)采用自動(dòng)駕駛模式還是人類駕駛模式，都很難避免這起事故?！币?yàn)槭芎φ哌^(guò)馬路時(shí)沒(méi)有走人行橫道。
對(duì)此，陳認(rèn)為，首先，該案是一起人為事故。由于實(shí)驗(yàn)車配備了安全操作器，可以隨時(shí)手動(dòng)干預(yù)。這和法律上的司機(jī)是一樣的，經(jīng)營(yíng)者和優(yōu)步都有不可推卸的責(zé)任。
同時(shí)，“這是一起徹頭徹尾的無(wú)人駕駛車禍。系統(tǒng)沒(méi)有及時(shí)檢測(cè)到行人剎車。從功能上來(lái)說(shuō)，這是車輛的責(zé)任。歸根結(jié)底還是行人檢測(cè)的魯棒性?！标愓f(shuō)，有行人系統(tǒng)的汽車目前在大規(guī)模生產(chǎn)。
在NCAP五星測(cè)試過(guò)程中還有一個(gè)行人AEB測(cè)試。但在L2級(jí)別，司機(jī)不能放棄駕駛，因?yàn)榧词弓h(huán)境識(shí)別系統(tǒng)完全失靈(L0)，如果發(fā)生事故，司機(jī)仍對(duì)駕駛負(fù)全責(zé)。
事故發(fā)生后，優(yōu)步緊急發(fā)聲：“我們對(duì)遇難者家屬深表哀悼，我們正在與當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門一起調(diào)查這一事件?！?
據(jù)記者了解，就在今年2月底，加州行政法規(guī)辦公室剛剛批準(zhǔn)了一項(xiàng)新的法規(guī)，宣布將允許沒(méi)有安全駕駛員的“完全自動(dòng)駕駛汽車”在公共道路上進(jìn)行測(cè)試，最早將于4月2日發(fā)放第一張測(cè)試牌照。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，
這可以幫助未來(lái)的無(wú)人車測(cè)試避免更多的“人為限制”，從而實(shí)現(xiàn)24小時(shí)連續(xù)運(yùn)行，加快測(cè)試效率。
無(wú)人駕駛十年難落地。
事實(shí)上，自動(dòng)駕駛技術(shù)在美國(guó)一直得到大力支持，加州是世界上第一個(gè)獨(dú)立制定無(wú)人駕駛汽車法規(guī)的州和縣。亞利桑那州已經(jīng)允許無(wú)人駕駛的道路測(cè)試。相比其他州，亞利桑那州對(duì)無(wú)人駕駛一直采取開(kāi)放的態(tài)度。
致力于幫助無(wú)人駕駛行業(yè)在沒(méi)有法規(guī)限制的情況下更加自由地發(fā)展。據(jù)州長(zhǎng)辦公室介紹，亞利桑那州目前有超過(guò)600輛自動(dòng)駕駛汽車在公共道路上測(cè)試，而加州只有365輛。
除了政策門檻低，亞利桑那州全年日照充足，氣候干燥，雨雪少，可以降低自動(dòng)駕駛汽車傳感器的故障概率。這是一個(gè)理想而簡(jiǎn)單的野外圍欄訓(xùn)練場(chǎng)地。另外，在錢德勒，
四分之一的人口從事高科技相關(guān)工作。于是，大量無(wú)人駕駛技術(shù)公司蜂擁至此，進(jìn)行路測(cè)。
然而，這起致命事故的發(fā)生，可能會(huì)打破民眾和政府對(duì)這項(xiàng)技術(shù)的信任。自動(dòng)駕駛汽車的法規(guī)將重新談判和制定，這必然會(huì)對(duì)一些自動(dòng)駕駛公司和項(xiàng)目產(chǎn)生不同程度的影響。
面對(duì)新技術(shù)，行業(yè)監(jiān)管不嚴(yán)可能導(dǎo)致不良后果，但過(guò)于嚴(yán)格則會(huì)拖累甚至阻礙技術(shù)進(jìn)步。而且從整體來(lái)看，自動(dòng)駕駛的事故率仍然遠(yuǎn)低于人為事故，人們是否會(huì)因?yàn)樾「怕适鹿识D(zhuǎn)向保守發(fā)展成為熱議的焦點(diǎn)。
對(duì)此，陳告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，在L3以上的領(lǐng)域，即使環(huán)境識(shí)別率達(dá)到99.99%，即使誤判率為萬(wàn)分之一，也無(wú)法將車輛放行到城市道路進(jìn)行無(wú)人駕駛。“沒(méi)有地理圍欄的無(wú)人駕駛，十年內(nèi)無(wú)法落地。
無(wú)人駕駛幾年內(nèi)能落地的地理圍欄只有兩種，分別是高速簡(jiǎn)單場(chǎng)景和低速園區(qū)場(chǎng)景。”(記者龔夢(mèng)澤)
關(guān)鍵詞：自動(dòng)駕駛殺人專家