全新寶馬X3絕對是中型豪華SUV中獨一無二的存在。加長的浪潮一波又一波地襲來，但它仍然保持著它的真實身份。那么寶馬X3該如何面對競爭對手都在加長的現(xiàn)實問題呢？又如何應對呢？沒錯，就是增加。

款寶馬X3一經推出就引起了不小的轟動。由于頂配車型被取消，整體配置分散，所以價格保持不變。對于消費者來說，這無疑是一份免費禮物。這些送出的配置能否抹去軸距和空間帶來的小遺憾呢？

內飾和外觀設計保持不變

此次改款，整體設計保持不變，依然包含豪華套餐和M運動套餐。唯一不同的是，M運動套裝車型這次取消了霧燈設計，下部進氣口裝飾全黑。

尾部與舊款保持一致。就連尾燈組的結構也沒有設計變化。尾翼配備兩側真排氣和左閥門排氣，沉穩(wěn)又運動。

因為只是新款車型，所以內飾風格并沒有什么變化。只是部分配置進行了升級，這也是這款新車型的關鍵變化。

多種實用配置贈送

款寶馬X3采用了全新的12.3英寸最新全液晶儀表盤，其采用了與最新寶馬車型相同的雙C風格。相比之前的半液晶儀表盤，信息顯示更加豐富多樣，科技感升級。

此次，款寶馬X3將車輛升級至iDrive7操作系統(tǒng)，操作和集成的便捷性都得到了提升。我在最新的機型上體驗過這個系統(tǒng)，易用性比以前好很多。

寶馬車型必備的HarmanKardon16音響揚聲器在老款xDrive30i車型上只是標配。這次他們被轉移到xDrive28i型號。配置上的誠意得到了體現(xiàn)，但同時也取消了低端揚聲器。9個揚聲器可選。

此前，座椅通風和加熱功能僅在xDrive30i車型上標配，其他車型均需選裝。座椅加熱費用元。這次，座椅加熱成為款全系車型的標配，這對于北方車主來說是理所當然的事情。給個大獎金。

傳感器尾門此前僅是xDrive30i車型的標配。這一配置也被分散到了新車型上?，F(xiàn)配備于28i及以上機型上，在拿重物時可以解放雙手。

此外，全系標配道路交通安全識別，其中xDrive30i車型配備車道保持輔助系統(tǒng)。車輛主動安全系統(tǒng)的豐富性和準確性進一步提升，極大提高了車輛的性價比。

目前奧迪Q5L、奔馳GLCL等競品均已加長，但寶馬X3依然保持標準車軸樣式，軸距為mm?？臻g以頭部四根手指與腿部兩拳之間的距離來表示，中規(guī)中矩，但也夠用了。因此，這次配置上的升級可以看作是寶馬X3用配置來彌補在空間上的小劣勢。軸距與競爭產品相比。

和外表一樣，力量也沒有任何變化。繼續(xù)搭載B48發(fā)動機，分為2.0T、高、中、低三個功率級別。xDrive25i型號的低功率為184馬力，xDrive28i型號的中功率為224馬力，xDrive30i型號的低功率為224馬力。高功率車型擁有252馬力。去年我測試了xDrive30i的高功率版本，這次測試的是xDrive28i型號。

這輛車的駕駛感受其實和我之前測試過的xDrive30i車型有不小的差距。兩者0到100公里的加速相差0.8秒左右，但最明顯的就是加速時的推背感并不強烈。力量爆發(fā)被壓制。尤其是在運動模式下，與普通模式沒有太大區(qū)別，只是速度響應較快，但速度提升不如xDrive30i車型快。

正常駕駛下，這輛車的油門似乎比較溫順好控制，沒有那么激進，而且隨時都能滿足其應有的動力，這讓我感覺此時的輸出是最合適的適合城市出行的X3的動力匹配。

毫無疑問，這臺ZF8AT變速箱的表現(xiàn)還是讓人滿意的。換擋的平順性并沒有因為動力輸出的差異而改變。大多數時候，你不會感覺到它的存在，除非你主動切換到手動撥片模式來逗弄它，而且它仍然是一款無可挑剔的平滑穩(wěn)定變速箱。

當然，就這款車的懸架過濾而言，我還是認為它的懸架調校更偏向于舒適性，但這是相對于上一代F30那一代路感較強的底盤，而面對像G20或者G05這樣的底盤時說的它的優(yōu)點之一就是在不失舒適性的情況下依然擁有良好的路感反饋。

此外，其全時四輪驅動結構采用電控多片離合器差速器。不過由于定位問題，它的四驅其實更多的是在泥沙等路況下有更好的抓地力，能夠瞬間分配動力，從而擁有非常好的抓地力和通過性。至于越野，自然是它的附加值。

總結

在這次改款中，寶馬X3取消了xDrive30i專屬頂配車型，然后將配置下放至xDrive30i領先車型和xDrive28i車型上，這意味著在不增加價格的情況下增加了銷量。同時，由于xDrive28i是主銷車型，為了火上澆油，增加額外的裝備，取消頂配車型對消費者來說是一件好事。

車輛確認：深圳馳寶馬5S店

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