現在售價100萬以上的純電動車已經不多了，更多的是注重速度，或者是豪華與速度。LotusEletre是唯一真正將速度、奢華和控制融為一體的車型。

這是一款我很期待試駕的車型。它外觀激進，是全球最快的雙電機純電動SUV。最吸引我的其實是Lotus75年的調校經驗。它重3噸。許多中型和大型SUV都配備電池。他們如何平衡控制？這絕對不是大馬力電機堆砌就能完成的。

Lotus在車輛改裝方面在業(yè)界享有盛譽。我試過蓮花EvoraGT410。雖然性能算不上頂尖，但操控性確實是同價位車型無法比擬的。即使沒有動力轉向，它仍然可以讓我駕駛。他笑起來像個孩子，我對LotusEletre也有同樣的期待。

官方稱其為超級跑車SUV。事實上，從前臉來看，你不能否認這一點。即使與價值數百萬美元的蘭博基尼Urus和法拉利Purosangue相比，蓮花Eletre也顯得更為激進。

為什么要采用激進的外觀設計？首先，這是一輛SUV。整車寬高比為1.24，前風擋玻璃傾斜角度高達27度。你可以看到明顯的空氣動力學設計。全車共有7組Race-Aero?？諝鈩恿W空氣管道隱藏在整個機身中。

僅從前臉來看，隨處可見明顯的導風槽。側風道用于整理前輪側面的紊流。風道很寬，可以清楚地看到車輪。為了減輕重量，前唇等處采用了大件。碳纖維材料。

大燈內側有明顯的導風設計。氣流從前引擎蓋引導通過風道，從而產生下壓力。這在超級跑車中更為常見，例如法拉利。

下保險杠配備了主動進氣格柵，六個六邊形孔在需要散熱時可以像蓮花花瓣一樣打開。關閉時可增加續(xù)駛里程15公里，增加下壓力22.5公斤。

前擋泥板和后擋泥板上的開口是真正的風道。全車這些設計的合力使其風阻系數僅為0.26Cd。

車尾分體式防風尾翼與主動電動尾翼相結合。打開時，它可以提供高達90公斤的凈下壓力。這對于SUV來說是困難且令人難以置信的，但它做到了。

除了整車的空氣動力學外，我還在車尾看到了為高端駕駛輔助準備的激光雷達。除了這個裸露的，其他三個都放在前車頂和左右輪拱上。不使用時隱藏，使用時暴露，這四款激光雷達也是目前在售量產機型中數量最多的。

首先映入眼簾的就是與分段式破風尾翼相呼應的設計。不單調的內飾極力凸顯科技與豪華，但并不像外觀設計那么激進。當然，最值得關注的是，Eletre將是國內首款配備ERMD流媒體外后視鏡的車型，用戶未來可以選擇安裝這一配置。

從用料上就可以看出奢華程度。中控臺采用大面積皮革包裹。S+版本需要選裝碳纖維部件，售價3萬元。高端R+版本標配碳纖維飾件。方向盤還可以選配Alcantara面料，售價元。

細節(jié)是關鍵。方向盤拉桿、變速桿、按鈕、門把手按鈕均采用玫瑰金或亮金屬色。這種奢華的表達方式并不夸張、高調、不張揚。

車內的科技感來自于兩塊細長的12.6英寸主副屏以及一塊15.1英寸的中控屏。屏幕寬度較小，可以顯示速度、電池壽命等信息。

車輛靜止時，中控屏幕可向后折疊90度。這樣做的目的不僅是為了凸顯不一樣的科技感，也是為了在起步時增添一定的儀式感。

雖然液晶儀表顯示的信息有限，但不用擔心。這樣的設計更多是為了讓你專注于前方行駛，所以剩余的信息會通過AR-HUD顯示在前擋風玻璃上。

作為一款百萬級豪華純電動SUV，自然能夠滿足多種乘坐體驗。如果您愿意，還可以選擇4座版本，座椅帶有加熱、通風和按摩功能，坐感舒適。享受后排極致的操控體驗，很少有車能達到。

終于來到了我最期待的駕駛部分。事實上，R+版本的2秒加速、905馬力、985牛米扭矩已經足夠讓人印象深刻。我之前體驗過的最快的版本是燃油版本。百公里加速2.9秒的超級跑車。就是一種靈魂跟不上肉體的感覺。遺憾的是，我這次只測試了S+版本。百公里加速4.5秒，足以滿足日常使用。當開啟運動模式時，座椅兩側的機翼會自動充氣，增加身體的側向支撐。這相當于身體感覺在問你，你準備好了嗎？

雖然深踩開關時它不會像R+版本那么爆發(fā)，但這種推背性能足以在城市中使用，快速的提速也無愧于這款車的本質。它為我提供每次超車時所需的動力。除了動力之外，我更期待的是它的操控性。

LotusEletre采用前后五連桿獨立懸架。對于一款能夠在賽道上競技的極致性能純電動汽車來說，車身的穩(wěn)定性是保證操控性的根本。其底盤為行業(yè)首創(chuàng)。6D底盤主動控制系統(tǒng)可以智能動態(tài)調整底盤，使其盡可能保持穩(wěn)定。事實上，使用后真的讓我很驚訝。

高速進入彎道之前，巨大的車身和自身的重量讓我不太自信地松開開關，因為擔心它會側傾到一定程度，導致四個輪子抓地力不均勻，慣性會推頭，隨著我進入彎道，速度不斷增加，我逐漸放松下來，因為它的極限應該遠遠超出我的預測。

同時，全系標配3.5度后輪轉向系統(tǒng)。后輪可以有助于彎道時的轉向，縮短轉彎半徑，在高速過彎時更容易控制，車尾有更好的循跡性。除了擁有較高的重心之外，你甚至可能會忘記自己駕駛的是一輛中大型SUV。

由于采用雙腔空氣懸架，智能防側傾控制系統(tǒng)可在2毫秒內主動調節(jié)懸架剛度，因此過彎過程中對車身受力側的支撐足夠強勁，方向兇猛。你會發(fā)現車頭是水平方向移動的，再加上近乎1:1的精準轉向，在入彎時能夠帶來足夠的信心。在這方面，絕對不是加速更快的特斯拉ModelXPlaid或燃油動力的保時捷卡宴可以做到的。送給你的，所以在操控方面確實沒有讓我失望。

走出激情，回歸生活后，呈現出一種足夠舒服的狀態(tài)，動如脫兔，靜如處子。用它來形容再貼切不過了。要知道以前的蓮花車都是一樣的?？刂品?，僅此而已。

雙腔空氣懸架的優(yōu)點是既可以高低調節(jié)，又可以軟硬調節(jié)。具有更大的受力面積，可以高速平穩(wěn)行駛。雙腔體的柔軟性不會讓您承受路面的沖擊。這是百萬級的舒適，是最基本的尊重。

經歷了這個LotusEletre之后，我就無法釋懷了。首先，我是一個愛美之人，造型確實深得我心。其次，控制給我留下了深刻的印象。第三，它百萬級的奢華和舒適也讓我很滿意。如果說我有什么遺憾的話，可能就是我沒有探索到它的極限。

過去，Lotus車型只屬于少數有情懷、有執(zhí)念的人擁有，但這款LotusEletre卻是適合大多數人的新時代產物。只要你喜歡，沒有理由不選擇。