大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于汽車托運(yùn)亂收費(fèi)現(xiàn)象多嗎的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹汽車托運(yùn)亂收費(fèi)現(xiàn)象多嗎的解答，讓我們一起看看吧。
轎車托運(yùn)出現(xiàn)亂收費(fèi)的情況，該怎樣防止上當(dāng)？
我是做汽貿(mào)的，以前關(guān)于汽車托運(yùn)托運(yùn)費(fèi)用我也是想問這個問題，但是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)這么發(fā)達(dá)，經(jīng)常有汽車托運(yùn)公司或者托運(yùn)平臺找我們，現(xiàn)在找大型的汽車托運(yùn)平臺也很多，價格也很便宜。下線找的話價格普遍比較貴。
天津航空打折機(jī)票賣200多塊，托運(yùn)費(fèi)卻要860，這合理嗎？
關(guān)于天津航空，取消免費(fèi)行李額度，也引起了業(yè)內(nèi)很大的一片嘩然，為什么小伙兒的行李被收取860塊錢會引起渲染大波，就是因?yàn)槊赓M(fèi)額度的取消，再加上小伙，不知道，免費(fèi)額度之外是怎么收費(fèi)，又加上機(jī)票打折，行李的費(fèi)用高于了，機(jī)票的費(fèi)用，肯定接受不了。
但是這個小伙，他的這個票我已經(jīng)看過，他的行李是43千克，而經(jīng)濟(jì)艙一般的航空公司，免費(fèi)額度重量，也只有20千克，頭等艙也只有40千克的免費(fèi)行李重量額度，即使乘坐其他的交通工具，也意味著小伙，另外23千克超重的行李也是需要花錢，一般的航空公司也沒有太多的去糾結(jié)重量，沒有收費(fèi)，但是并不代表沒有收費(fèi)的規(guī)定，這也就是國內(nèi)默認(rèn)行情。
如果去國外，東南亞一些國家，廉價航空確實(shí)是沒有，免費(fèi)的行李重量額度的，所以出門的時候帶過多的行李，是要被收費(fèi)的，只不過國內(nèi)的航空公司，競爭比較激烈，一般對行李的免費(fèi)額度，都是寬容狀態(tài)，天津航空的這個政策，也是為了其他航空公司的參考，未來會有更多的航空公司，匯兌超額行李收取費(fèi)用。
個人覺得是合理的，只是自己不知道，這些規(guī)定而已，出門帶80多斤重的行李，的確讓人有點(diǎn)匪夷所思，如果是在國外，被收取行李的超重費(fèi)用，非常正常，沒有什么大驚小怪，但是天津航空，確實(shí)在逆水行舟，引起這么多人的關(guān)注，可見其制度的不合理性，至少應(yīng)該給客戶一些免費(fèi)額度，這也是航空公司通用慣例。
好了，就說這么多吧！關(guān)于到西藏旅行，還有什么其他的疑問可以隨時關(guān)注公眾號，藏區(qū)自駕游，隨時問我，我會直言不諱，有問必答，最后祝每一位旅游都能夠到藏區(qū)玩的開心。
合理，合法，不合公眾的期望。
航空公司有很多種，飛機(jī)座位（艙位）也有很多種。像廉價航空公司就沒有免費(fèi)托運(yùn)行李額，不供應(yīng)機(jī)上餐食，而非廉價航空公司的艙位，設(shè)定不同的免費(fèi)托運(yùn)行李額，也是航司自主經(jīng)營的體現(xiàn)。只要航空公司對艙位免費(fèi)托運(yùn)行李額度調(diào)整事先予以公告，并在民航主管部門備案，就不存在違法，也是合理的。
但是，我國民航畢竟是這40年才高速發(fā)展起來的，全國還有9-10億人口從來沒有坐過飛機(jī)，也就是說，很有可能大部分乘客對民航來說都是價格敏感型的服務(wù)對象，更多的人也根本不了解民航艙位和航空公司的區(qū)別，所以呢，以往一刀切的20kg免費(fèi)行李托運(yùn)額度就成了坐飛機(jī)的標(biāo)配。一旦有了變化，肯定是有不理解。這也是很正常的。
所以，我的看法是，沒啥好看的，正常的企業(yè)經(jīng)營行為而已?，F(xiàn)在接受不了，以后民航進(jìn)一步普及了，就接受了。
打折機(jī)票200多元，行李托運(yùn)費(fèi)860元，這件事我認(rèn)為有合理的地方，也有不合理的地方。
一方面，行李托運(yùn)費(fèi)比機(jī)票還貴，雖然不符合常理，但不能說不合理。
因?yàn)檫@個小伙子所攜帶的行李有43公斤，大多數(shù)國內(nèi)航空的航班經(jīng)濟(jì)艙免費(fèi)托運(yùn)額，只有20公斤。所以，即使他乘坐其他航空公司的航班，行李同樣超重23公斤，必須補(bǔ)托運(yùn)費(fèi)。而托運(yùn)費(fèi)，就是對攜帶超重行李的乘客的一種約束。
有人可能會說，在國內(nèi)乘坐其他航班，超重一兩公斤的話，工作人員可能會通融，不需要補(bǔ)托運(yùn)費(fèi)。或者把超重的行李拿一部分出來，放在手提行李中。
然而手提行李也是有限重的，各個航空公司限重不同，最高也不會超過10公斤。行李超重23公斤的情況，假如工作人員不讓乘客補(bǔ)托運(yùn)費(fèi)，允許手提著23公斤以上的行李登機(jī)，這樣是在縱容乘客帶超重行李坐飛機(jī)。
設(shè)想，如果一大半人都有超重20多公斤的行李乘飛機(jī)，機(jī)艙里行李架放不下，會增加不安全因素。同時，飛機(jī)總重會明顯增加，需要更多的燃油，成本增加，最終會導(dǎo)致機(jī)票價格上漲。
我想起了一個例子。一次在國外機(jī)場辦登機(jī)手續(xù)，交運(yùn)行李的時候，工作人員先讓我稱了一下手提行李的重量，再稱托運(yùn)行李的重量。我想這個工作人員的做法真較真，還好我的行李都不超重。但仔細(xì)一想，她認(rèn)真執(zhí)行規(guī)范，對行李超重的乘客有所制約，實(shí)際上是在保護(hù)大多數(shù)遵守規(guī)則的人的利益。
從機(jī)票方面來講，這位小伙子買的機(jī)票是打折機(jī)票，優(yōu)惠的票價也不能等同于這個航班的常規(guī)票價。打個比方，如果一個餐廳做優(yōu)惠活動，一塊錢可以吃一只雞，而其他菜維持原價。這樣，點(diǎn)一碟蔬菜很可能比一只雞貴。如果這樣就算不合理，那商家沒有辦法做優(yōu)惠活動啦。
另一方面，這件事不合理的地方
天津航空對4折以下機(jī)票取消了免費(fèi)托運(yùn)行李，航空公司或者機(jī)票代理應(yīng)該在賣機(jī)票的時候告知乘客，并確保乘客已經(jīng)知曉托運(yùn)費(fèi)率。因?yàn)槌Ｒ?guī)的國內(nèi)航班都有免費(fèi)托運(yùn)行李額，即使是廉航。這樣乘客就不會按常規(guī)的做法攜帶行李。
另外，即使托運(yùn)行李要收費(fèi)，能不能學(xué)一下亞航：乘客能夠提前在網(wǎng)絡(luò)上，以優(yōu)惠價購買托運(yùn)行李票？
大家說是不是？
這種現(xiàn)象在國外航空公司是常見的，只不過，我國航空業(yè)發(fā)展起來還是近40年的事情，我國還有數(shù)億人口還沒有坐過飛機(jī)??，天津航空的做法在國內(nèi)還不普遍，還有就是老百姓對這種規(guī)定還不了解，造成了信息不對等，我認(rèn)為，隨著航空事業(yè)的發(fā)現(xiàn)，會逐漸被認(rèn)同的。
有句話寫的很多，航空公司不是慈善機(jī)構(gòu)。乘客與航空公司是有運(yùn)輸合同的，在合同之內(nèi)的，航空公司該有的都會有。如果是個人沒有看清楚，導(dǎo)致多繳費(fèi)，還請這位乘客吃一塹長一智，以后買票看清楚了！不能說你是學(xué)生，繳費(fèi)多就受不了，覺得受委屈，被坑……是你超重在先，你要不超重，航司平白無故收取費(fèi)用，那就是航司的問題。所以，大家看問題要一分為二！
合理、合法，購買機(jī)票的時候一定要看清楚退改規(guī)則和行李說明，尤其是春秋航空、中國聯(lián)合航空、天津航空、祥鵬航空、長安航空、首都航空等等這些小航空公司的機(jī)票的時候，如果有托運(yùn)行李的話一定的提前購買包含托運(yùn)行李的折扣機(jī)票或者增值服務(wù)，要不到了機(jī)場臨時購買的費(fèi)用會讓你懷疑人生！
到此，以上就是小編對于汽車托運(yùn)亂收費(fèi)現(xiàn)象多嗎的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于汽車托運(yùn)亂收費(fèi)現(xiàn)象多嗎的2點(diǎn)解答對大家有用。