大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于喀什汽車托運(yùn)到江蘇南通的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹喀什汽車托運(yùn)到江蘇南通的解答，讓我們一起看看吧。

有個老板想請我跑長途運(yùn)車，就是自己一個人把車送過去然后坐車回來，請問該怎么收費(fèi)？

我是十堰的，有一段時間跟我老丈人送過車，是把特汽生產(chǎn)的車送往全國各地，除了有兩次是我們兩個人一臺車以外，其他的時間都是我們一人一臺車。開始的時候是送車到鄭州，連夜跑，特汽給出來的價格是2.3-2.6，被運(yùn)輸公司扒一層皮，給司機(jī)每公里是1.6-1.8，包括來回路上的所有花銷，油費(fèi)額吃住，一趟下來落到手里能有300-400，第一天下午4，5點(diǎn)走，第二天早上8點(diǎn)交車，半夜兩三點(diǎn)到家。交車的時候收車的人百般刁難，很是惱人，但是沒辦法。后來送車到重慶，也是連夜跑，第三天交車，除了恩施那邊上一段高速以外，全程都是國道。后來送車到了一次大慶，十幾臺車組隊(duì)跑，跑了有一個星期，第一天休息的晚9點(diǎn)多，起得早4點(diǎn)多，以后都是每天6，7點(diǎn)就休息了，早上3-4點(diǎn)就起來跑。一趟大概掙了2300左右。越跑長途，越能顯出誰省油。后來11月聽說要送車去新疆那邊的口岸，忘記是哪個了，靠近西藏那邊的一個，費(fèi)用給9000，時間要看運(yùn)氣，運(yùn)氣好，半個月就回來了，運(yùn)氣不好就得過冬，再不好就回不來了，不知道誰去送了。十堰那邊送車的價格都被武當(dāng)山和丹江，襄樊的幾幫人把價格壓得沒法做了，不掙錢了

我在公司里上班就是干這個的，說下我的情況吧

目前公司規(guī)定送車一公里補(bǔ)貼兩毛錢。

一天600公里左右。跑到你就可以休息了。

餐補(bǔ)加住宿一起是250。住宿要發(fā)票。

送到客戶手里要洗一下車。洗車費(fèi)公司可以報100。

回來坐車最高可以坐高鐵二等座。出租車不超200都可以報。

過路費(fèi)公司報。

我們正常上班是五天八小時，超過按國家規(guī)定來算加班費(fèi)。

除去正?；竟べY，上面這些就是送車一趟的錢。

如果給私人老板送車，除去你回來坐車的錢。過路費(fèi)，加每天吃飯住宿，吃飯住宿一天200+差不多。額外要個兩三千左右差不多了，2000公里左右的話。具體看路程。

比如我從蘇州去呼市，大概不到2000公里。正常兩天半三天開到，然后去北京轉(zhuǎn)高鐵兩天回來?？偣参逄?。除去過路費(fèi)吃飯啥的額外收2000左右差不多。太少沒人干，太多老板會找貨車拖過去或者別的辦法。

供你參考。

你說的情況，我們專業(yè)運(yùn)輸單位叫“送車”。送車，最早起源于東北的長春市，也就是長春市的“第一汽車制造廠”。

早期，汽車生產(chǎn)出來以后，都是用火車去運(yùn)輸?shù)礁鞯?。一汽廠內(nèi)，就有火車專用線。一汽旁邊，還有一個“孟家屯”火車站，一汽的解放牌卡車和紅旗牌轎車，都是這樣，在孟家屯火車站裝上火車運(yùn)走的。

到了八十年代，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵路運(yùn)輸特別繁忙，常常“火車皮”緊張，一汽有大量的新車積壓，運(yùn)輸不出去。而全國各地的買車人又急等用車，特別著急。這就給有關(guān)人員激發(fā)了靈感，汽車自己會跑，我們?yōu)槭裁床豢梢蚤_走，送到需要的地方？

這樣，就有了最早的“送車”一說。我有幸參加了多次送車。我們是比較大的專業(yè)汽車運(yùn)輸單位。我們本來是一個貨運(yùn)企業(yè)，開車，是我們的本行。為此，我們最早開始為一汽送車。這也應(yīng)該是中國最早的“自駕游”了吧？

到今天，也還有送車這一行，當(dāng)然要好好算計一下，不然，風(fēng)險太大，可能賠帳。我們那時，送車是公對公，職工是完成任務(wù)，只掙工資和外出補(bǔ)助，其它開支都是“實(shí)報實(shí)銷”?，F(xiàn)在送車，最好一次一承包。

送車看似簡單，其實(shí)並不簡單。首先要組織好，選優(yōu)秀的司機(jī)，把新車提出來，檢修好，加好油，要查好地圖，確定路線，按照路線寫出計劃書，在哪兒加油，在哪兒吃飯，在哪兒休息，什么時間到達(dá)，什么時間交車。如果一次任務(wù)，車的數(shù)量比較大，更要很好組織，還要確定負(fù)責(zé)人。那時，可沒有什么導(dǎo)航，全靠地圖，全靠經(jīng)驗(yàn)。

如果路上出現(xiàn)問題，怎么解決？要知道，那可是連手機(jī)都沒有。最大的問題，是心里壓力問題。都是新車，你就是再小心，也難免有小的剮蹭。

現(xiàn)在也是這樣，送新車，一定要有保險。不然，車碰壞了，那點(diǎn)收入還不夠修車錢呢？

如果目的地是小城市，還好找一點(diǎn)，如果送大城市，你進(jìn)城以后，路都找不著。今天，就全靠導(dǎo)航了。

我有一次，負(fù)責(zé)送解放牌卡車到北京。一共五十臺車，五十二個司機(jī)，外加我“脫產(chǎn)”帶隊(duì)，一共五十三個人。事先，我寫了一晚上的計劃書，走前，專門開了會，做了要求。但一路上，掉隊(duì)的，沒油的，打架的，生病的各種情況頻發(fā)。我都要去解決。我還要替出問題的人開車。走到山海關(guān)，用了兩天，已經(jīng)筋疲力盡了。當(dāng)時，102國道，也是砂石路面。

進(jìn)入北京，正好是晚上。那時的北京沒有任何限行，大卡車也可以隨便跑。我們從102國道過了通縣，就是北京城了，大家特別激動。我們是沿著東長安街走的，本想在天安門前過去，但我看到長安街上車越來越多，怕不把握，出問題。我在頭車，果斷決定，向北拐入王府井大街。又在交道口附近吃了晚飯。然后，出德勝門，一直向北，送車到回龍觀。

頭車晚十點(diǎn)到達(dá)，一點(diǎn)車數(shù)，四十五臺。那就是說有五臺車掉隊(duì)了！我們要求是慢行，跟著隊(duì)伍走，北京市里，人多，車多，信號多，難免跟不上。我們只好派出兩臺車，每臺車有三個人，連夜沿線出去找。如果那時候要是有手機(jī)，何必這么麻煩？找到凌晨，找回四臺車。還有一臺，無論如何找不到，只好放棄，聽天由命了。第二天，那臺車輾轉(zhuǎn)打來固定電話，我們才知道，他車壞在通縣了。

交完車，我們?nèi)w，暢游北京兩天！實(shí)現(xiàn)了真正的“自駕游”！今天，如果是承包送車，去你沒去過的地方，我也建議花一點(diǎn)錢，玩一玩，這樣才是不枉此行。

從那時起，我們經(jīng)常往全國各地送車。送卡車，也送轎車。新疆，西藏，內(nèi)蒙，廣州不在話下。

現(xiàn)在送車怎么收費(fèi)？可以一次一計算。去掉全部成本，比如用油，高速公路費(fèi)，住旅店，吃喝費(fèi)用等等，然后司機(jī)每天至少要有五百元贏利才行吧？如果是短途，也是兩頭折騰一次，效率低必然要低，那贏利還要更高才行，怎么也得每天八百元才能干。

送車是一個壓力活，危險活，它比一般專業(yè)司機(jī)難度要更大。希望發(fā)包方，甲方考慮到實(shí)際困難，能給出合理優(yōu)惠的價格。

到此，以上就是小編對于喀什汽車托運(yùn)到江蘇南通的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于喀什汽車托運(yùn)到江蘇南通的1點(diǎn)解答對大家有用。