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土哥懷疑資金鏈斷了EZZY，麻瓜之旅，八哥之旅，土哥.共享汽車平臺(tái)紛紛倒下。2018年，你的共享汽車押金退了嗎？去年12月，途歌疑似資金鏈斷裂。
運(yùn)營(yíng)車輛迅速下降，用戶集體前來要求押金。原路宋承諾的7-15個(gè)工作日的押金還遙遙無期。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者曾經(jīng)算過一筆賬：如果以途歌普通用戶押金每人1500元計(jì)算，全國(guó)注冊(cè)用戶超過300萬，途歌僅通過收取押金支持的資金池就高達(dá)45億元。
最近“北京途歌押金談判微信群”里的用戶又開始焦慮了?！爸霸谕靖杩偛孔?cè)過，但至今一分錢沒收到”；“我們被王立峰(途歌CEO)忽悠了”；“我們?nèi)?2315平臺(tái)告土哥吧?！?
事實(shí)上，押金難不僅僅是途歌用戶遇到的問題，其他存在運(yùn)營(yíng)問題的共享汽車平臺(tái)也同樣存在。那么這些共享汽車用戶的押金去了哪里？
“魔爪”頻頻伸向押金
共享汽車作為一種新業(yè)態(tài)，各平臺(tái)都在“摸著石頭過河”。盈利難，成本高，靠融資輸血，可能是目前大部分共享汽車平臺(tái)的共同特征。
EZZY破產(chǎn)時(shí)，創(chuàng)始人付強(qiáng)曾表示，在實(shí)際操作過程中，EZZY每做一單都會(huì)虧錢，賺的錢很快就會(huì)花光。高昂的運(yùn)營(yíng)成本和狹窄的盈利渠道最終拖垮了公司。
記者了解到，大部分共享汽車采用計(jì)程計(jì)時(shí)雙向收費(fèi)方式，類似于一線城市的出租車收費(fèi)模式，但由于共享汽車公司的盈利模式只是用戶對(duì)車輛的使用費(fèi)，
企業(yè)要承擔(dān)地面人員的維護(hù)、保養(yǎng)、停車費(fèi)和運(yùn)維費(fèi)用。這意味著，重資產(chǎn)模式下的共享汽車公司仍然需要持續(xù)的、大的資本投入，但目前資本仍處于試水和觀望共享汽車的狀態(tài)，不會(huì)輕易再次出手。
所以靠融資為生的企業(yè)很難正常經(jīng)營(yíng)。
為了生存，共享汽車公司面前的巨額押金足夠誘人?！芭灿醚航鸩粌H是自行車共享中的事實(shí)，也是共享汽車和共享充電寶等共享經(jīng)濟(jì)中的常態(tài)化問題?！眔fo前高管費(fèi)仲曾對(duì)媒體表示。
隨意挪用押金，是因?yàn)槟壳氨O(jiān)管層面對(duì)用戶押金的滯留期限既沒有法律規(guī)定，也沒有行業(yè)共識(shí)，使得用戶押金的資金池始終不受控制，即使會(huì)給相關(guān)企業(yè)帶來巨大的債務(wù)隱患。
但作為共享汽車平臺(tái)生存的隱藏引擎，很難抗拒。
現(xiàn)在很多共享汽車平臺(tái)都采取了在銀行設(shè)立第三方監(jiān)管的資金托管賬戶或者專門賬戶來保存用戶押金。但如果企業(yè)在銀行開立的結(jié)算賬戶是一般存款賬戶，那么銀行就不需要履行第三方監(jiān)管義務(wù)。
這也必然為共享汽車平臺(tái)向用戶押金池伸手提供了許多可能性。
“如果是出于主觀惡意，挪用用戶押金是刑事犯罪；如果因經(jīng)營(yíng)困難，以維持業(yè)務(wù)為目的而移動(dòng)押金，屬于經(jīng)濟(jì)糾紛，屬于違約行為。但如果共享汽車平臺(tái)挪用押金，不繳納，就要承擔(dān)民事責(zé)任。
中消協(xié)專家委員會(huì)專家邱說。
相關(guān)監(jiān)管政策將出臺(tái)
事實(shí)上，共享汽車平臺(tái)收取押金的初衷是為了保證與用戶的租賃合同和交易能夠正常順利進(jìn)行。押金本質(zhì)上是用戶為提升自身信用而支付的錢，可以視為質(zhì)押擔(dān)保。這也是很多交易中常用的信用風(fēng)險(xiǎn)緩釋手段。
多位專家表示，以押金為代表的傳統(tǒng)抵押租賃機(jī)制已經(jīng)不適應(yīng)共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展特點(diǎn)，容易造成風(fēng)險(xiǎn)積累。當(dāng)務(wù)之急是引入信用機(jī)制，促進(jìn)免押金服務(wù)，防范風(fēng)險(xiǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，截至2018年年中，全國(guó)注冊(cè)的分時(shí)租賃企業(yè)超過400家，全國(guó)運(yùn)營(yíng)車輛規(guī)模已超過10萬輛。羅蘭貝格此前預(yù)測(cè)，2020年后，共享汽車市場(chǎng)的規(guī)模將超過100億元。
在共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)押金爆炸式增長(zhǎng)的背景下，共享出行領(lǐng)域部委監(jiān)管新規(guī)即將出臺(tái)。據(jù)媒體報(bào)道，交通部牽頭的共享汽車管理辦法已向企業(yè)征求意見，涵蓋交通新業(yè)態(tài)。
常見的有三類：分時(shí)租賃、自行車共享和在線租車，對(duì)于押金的使用給出了明確的監(jiān)管規(guī)則。用戶會(huì)選擇是將押金轉(zhuǎn)到企業(yè)專用賬戶，還是在個(gè)人賬戶中“凍結(jié)”一筆錢，在違約情況下作為押金履行相關(guān)責(zé)任。
對(duì)此，有業(yè)內(nèi)人士表示：“這種管理方式可以用有效的監(jiān)管堵住現(xiàn)有的存款挪用漏洞?！?
事實(shí)上，押金問題關(guān)系到共享汽車行業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展和未來。如今，依靠民間力量確實(shí)很難解決洶涌澎湃的共享經(jīng)濟(jì)大潮。政府有關(guān)部門要形成合力，加快相關(guān)規(guī)劃，認(rèn)真研究存款監(jiān)管的方式方法，拿出具體措施。
共同扎緊押金監(jiān)管的籬笆，共享汽車才能更加“開放”，更加穩(wěn)固。(記者趙成)
關(guān)鍵詞：共享汽車押金