7月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)最令人驚訝的是，新能源汽車產(chǎn)銷同比分別下降6 9%和4 7%。這是自2017年1月以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長。

7月份國內(nèi)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，最令人意外的是，新能源汽車產(chǎn)銷同比分別下降6.9%和4.7%。這是自2017年1月以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長。

數(shù)據(jù)公布后，不少媒體感嘆車市的“寒意”終于傳導(dǎo)到了一向進(jìn)步神速的新能源車市。

事實(shí)上，7月新能源汽車市場遇冷也是很多業(yè)內(nèi)人士預(yù)料到的。“在2019補(bǔ)貼新政過渡期結(jié)束前，展車被搶購一空，無疑將透支今年下半年的新能源汽車消費(fèi)。某新能源汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人分析說。

此外，從“國五”到“國六”的切換也對新能源起到了輔助降溫的作用。國五車的大幅降價(jià)促銷，讓很多購買新能源汽車的消費(fèi)者果斷為國五車買單。在失去補(bǔ)貼和價(jià)格優(yōu)勢之后，

新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車，似乎一夜之間回到了“解放前”。

是因?yàn)檠a(bǔ)貼政策跌得太離譜，急需實(shí)施嗎？顯然不是。

公開資料顯示，我國從2010年開始對私人購買新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，后于2013年正式向全國推廣。預(yù)計(jì)到2020年，我國對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的推廣發(fā)展已經(jīng)補(bǔ)貼了近10年，時(shí)間并不長。

力度也不算小。同時(shí)，相關(guān)主管部門也多次通過文件明確表示，新能源汽車補(bǔ)貼將逐步下降。因此，相關(guān)企業(yè)將市場冷淡的原因歸結(jié)為“政策的執(zhí)行讓人措手不及”是說不通的。

事實(shí)上，正是因?yàn)檠a(bǔ)貼實(shí)施太久，支持力度太大，很多企業(yè)不思進(jìn)取，把心思花在如何賺取補(bǔ)貼上。前幾年大家可以去查那些因?yàn)轵_補(bǔ)處罰導(dǎo)致經(jīng)營狀況不景氣的企業(yè)，很多實(shí)力都不錯(cuò)。

如果我們沒有看到這種“發(fā)財(cái)之道”，堅(jiān)持自主創(chuàng)新，認(rèn)真做汽車，今天很可能還在細(xì)分市場的頭上。所以國家出臺新能源汽車產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼政策的初衷是好的，但沒想到人性的貪婪，讓很多優(yōu)質(zhì)企業(yè)倒在了“補(bǔ)貼政策”上。

現(xiàn)在比補(bǔ)貼政策更讓人擔(dān)心的是，電動(dòng)車頻繁自燃，讓越來越多的消費(fèi)者不敢買電動(dòng)車。事實(shí)上，除了推動(dòng)電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展的補(bǔ)貼政策，在車牌和道路行駛上優(yōu)先考慮電動(dòng)車，已經(jīng)讓很多消費(fèi)者為電動(dòng)車買單。

這一點(diǎn)在北上廣深等一線城市尤為明顯。但是，如果電動(dòng)車頻繁自燃，安全性無法保證，那么即使政策優(yōu)惠，誰還會(huì)拿自己的財(cái)產(chǎn)和生命去賭呢？

遺憾的是，到目前為止，電動(dòng)車自燃的原因還不清楚。雖然事后一些車企也公布了調(diào)查結(jié)果，但大多把責(zé)任推給了供應(yīng)商，比如電池組問題、電芯問題等。然而，相同型號的電池組和電池的供應(yīng)商也在供應(yīng)其他汽車公司。

為什么其他型號沒有自燃？電動(dòng)車自燃與頻繁快充有關(guān)嗎？設(shè)計(jì)路徑有問題嗎？諸如此類，沒有企業(yè)回答，也沒有專家愿意站出來做一個(gè)詳細(xì)的科普報(bào)告來打消人們的疑慮。

其實(shí)圈內(nèi)人都知道，近年來在資本的幫助下，很多企業(yè)在電動(dòng)車上下足了功夫，常規(guī)的新車檢測環(huán)節(jié)被省略，安全底線缺失，也是電動(dòng)車自燃事故頻發(fā)的主要原因?？梢躁P(guān)注一下近幾年的電動(dòng)車自燃事故。

銷量最高的知名電動(dòng)車品牌有幾個(gè)，國際知名汽車品牌生產(chǎn)的電動(dòng)車有多少發(fā)生過自燃事故？

當(dāng)初國家出臺新能源汽車補(bǔ)貼政策。一方面鼓勵(lì)消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車，另一方面鼓勵(lì)車企加強(qiáng)研發(fā)投入，提高電動(dòng)汽車的科技含量和安全性。例如，在不增加電池?cái)?shù)量的情況下，

提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程；如何在保證供電穩(wěn)定的同時(shí)縮短充電時(shí)間；如何在降低電池成本的同時(shí)提高安全性，從而提高電動(dòng)車的性價(jià)比。但遺憾的是，近10年過去了，電動(dòng)車雖然在上述領(lǐng)域有所進(jìn)步，但并沒有質(zhì)的提升。

由此，有研究稱，從整個(gè)社會(huì)的產(chǎn)業(yè)鏈來看，電動(dòng)汽車的污染程度高于節(jié)能的傳統(tǒng)燃油汽車。

如今，新能源汽車的補(bǔ)貼終于接近完全回歸的地步。有關(guān)當(dāng)局在政策制定上越來越理性。比如最近出臺的《雙積分修正案(征求意見稿)》，就是“刀指要害”。

引導(dǎo)行業(yè)回到真正自主創(chuàng)新、認(rèn)真做電動(dòng)車的軌道上來。

政策在回歸理性，市場也在逐漸回歸正常軌道。新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入優(yōu)勝劣汰、大浪淘沙的重組期。讓之前吹的泡泡破掉。只有資本降溫，畸形的市場才會(huì)逐漸回歸正常。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能實(shí)現(xiàn)真正的健康發(fā)展。

關(guān)鍵詞：拐點(diǎn)新能源汽車