朱華榮預(yù)言，未來3-5年，車企倒閉、兼并、重組將不再是新聞，大部分汽車品牌將被無情淘汰，90%的造車新軍將成為烈士，這甚至是朱華榮預(yù)言的。

車企倒閉、兼并、重組將不再是新聞，大部分汽車品牌將被無情淘汰，90%的造車新勢力成為烈士，這甚至是一個理想的結(jié)局。

根據(jù)葉磊的統(tǒng)計，國家發(fā)改委批準的15家新造車企業(yè)的總產(chǎn)能約為90萬輛。相比外界對造車新軍建設(shè)速度的質(zhì)疑，更令其擔憂的是中國新能源汽車行業(yè)日益凸顯的產(chǎn)能過剩風險。

隨著一些造車新勢力開始進入交付期，行業(yè)對他們的關(guān)注度越來越高。在“2018(第九屆)全球汽車論壇”上，造車新勢力無疑成為眾多熱點之一。

未來3-5年，90%的造車新勢力將被淘汰。

造車新勢力的崛起，很大程度上得益于背后資本力量的推動。在長安汽車總裁朱華榮看來，資本市場的極大關(guān)注，必將帶來汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的大發(fā)展；但同時也會改變整個汽車行業(yè)的競爭格局，給行業(yè)的長遠發(fā)展帶來諸多挑戰(zhàn)。

"過度投資或過度競爭會帶來社會資源的浪費或一系列后遺癥."

長安汽車總裁朱華榮

據(jù)朱華榮介紹，目前中國有180家汽車企業(yè)，其中32%(57家)的銷量為零；96家乘用車企業(yè)中，20%銷量為零；在118個中國乘用車品牌中，16%的銷量為零。另一方面，在乘用車市場，

前十家車企的市場占有率達到了87%，而在工信部注冊的新能源車企總數(shù)達到了503家，其中16家通過了國家發(fā)改委的審核，6家通過了工信部的審核?？梢姶罅寇嚻蟮慕?jīng)營狀況堪憂，市場集中度越來越高。

基于以上數(shù)據(jù)，朱華榮預(yù)測，未來3-5年，汽車企業(yè)的倒閉、兼并、重組將不再是新聞，大部分汽車品牌將被無情淘汰，90%的造車新軍成為烈士，這甚至是一個理想的結(jié)局。

“汽車行業(yè)是技術(shù)資本密集型企業(yè)，需要整合多種學科和管理體系。太棒了。光有錢是造不出汽車的。資本的進入不會破壞產(chǎn)業(yè)競爭和發(fā)展的規(guī)律。對于一些投機者和表演藝術(shù)家來說，汽車工業(yè)將是他們的滑鐵盧”，

朱華榮坦率地說。

重慶汽車檢驗研究院有限公司(國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心)新能源汽車專業(yè)副總工程師葉磊

兼并重組逐步啟動，新能源產(chǎn)能過剩日益凸顯。

對此，重慶市車輛檢驗研究院有限公司(國家客車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心)副總工程師葉磊也認為，“接下來，我們會看到很多傳統(tǒng)企業(yè)兼并重組或者收購一些不具備造車能力的新生力量。但是從長遠來看，

對新造車企業(yè)不是約束，而是有良好的發(fā)展環(huán)境。"

根據(jù)葉磊的統(tǒng)計，國家發(fā)改委批準的15家新造車企業(yè)的總產(chǎn)能約為90萬輛。相比外界對造車新軍建設(shè)速度的質(zhì)疑，更令其擔憂的是中國新能源汽車行業(yè)日益凸顯的產(chǎn)能過剩風險。

按照《新能源汽車藍皮書》 (2017)的規(guī)劃，到2020年新能源汽車企業(yè)(包括傳統(tǒng)汽車企業(yè)和新型汽車企業(yè))產(chǎn)能將達到609萬輛左右，較2017年的55.6萬輛有較大提升。

根據(jù)工信部編制的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，2020年我國新能源汽車產(chǎn)銷總量將達到200萬輛。屆時，中國新能源汽車的規(guī)劃產(chǎn)能將達到銷量的3倍之多。

葉磊認為，國家發(fā)改委5月下旬發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定(征求意見稿)》也是基于這個原因。

關(guān)鍵詞：新能源力量，新車