在5G業(yè)務(wù)按下快進(jìn)鍵之前，國(guó)內(nèi)三大運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)在北京、上海、杭州、深圳、廣州等試點(diǎn)城市完成了5G技術(shù)相關(guān)的內(nèi)場(chǎng)和外場(chǎng)測(cè)試，而在健康醫(yī)療和5G業(yè)務(wù)按下快進(jìn)鍵之前，
國(guó)內(nèi)三大運(yùn)營(yíng)商已在北京、上海、杭州、深圳、廣州等試點(diǎn)城市完成5G技術(shù)相關(guān)內(nèi)場(chǎng)和外場(chǎng)測(cè)試，在醫(yī)療衛(wèi)生、教育、城市管理等領(lǐng)域嘗試5G應(yīng)用解決方案。
其中，業(yè)界最為關(guān)注的是車聯(lián)網(wǎng)的5G應(yīng)用場(chǎng)景。不管能否成為5G的“殺手級(jí)應(yīng)用”，各大電信運(yùn)營(yíng)商，以華為、中興、高通為代表的通信廠商，或者互聯(lián)網(wǎng)巨頭，都已經(jīng)在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域搶灘。
中國(guó)信息通信研究院無(wú)線電研究中心副主任潘鳳對(duì)《中國(guó)新聞周刊》分析稱，5G與車聯(lián)網(wǎng)的融合創(chuàng)新發(fā)展，不僅有助于中國(guó)搶占車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，也將加速5G在中國(guó)的創(chuàng)新部署和應(yīng)用。
車聯(lián)網(wǎng)目前可以實(shí)現(xiàn)哪些應(yīng)用場(chǎng)景？5G牌照的發(fā)放對(duì)車聯(lián)網(wǎng)有什么帶動(dòng)作用？不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，5G商用牌照的發(fā)放是對(duì)行業(yè)的刺激，可以加速芯片等關(guān)鍵領(lǐng)域的發(fā)展和資源集中。
但“5G技術(shù)下車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等應(yīng)用場(chǎng)景的真正落地，還有賴于政策支持和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)?！?
場(chǎng)景
“車輛在路上行駛，前方紅綠燈信號(hào)的推送和提醒與車內(nèi)中控臺(tái)實(shí)時(shí)同步；車輛可以提前了解前方道路施工、濕滑等異常情況，提醒駕駛員調(diào)整行駛路線；車輛獲得過(guò)馬路的行人的信息，
提醒司機(jī)及時(shí)避讓.“去年9月，福特汽車公司在江蘇無(wú)錫車聯(lián)網(wǎng)示范應(yīng)用基地進(jìn)行了首次開放道路測(cè)試，展示了多個(gè)C-V2X應(yīng)用場(chǎng)景。
“在無(wú)錫項(xiàng)目中，V2X的實(shí)現(xiàn)主要是通過(guò)4G網(wǎng)絡(luò)從政務(wù)云平臺(tái)獲取信息，通過(guò)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)實(shí)現(xiàn)車與車之間的直接信息交互?！备Ｌ刂袊?guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品總監(jiān)何志強(qiáng)告訴《中國(guó)新聞周刊》，
無(wú)錫市政府與工信部、公安部、交通運(yùn)輸部等相關(guān)部門合作，在無(wú)錫建立交通信息云平臺(tái)。測(cè)試車輛通過(guò)福特的云平臺(tái)與無(wú)錫云平臺(tái)連接，獲取交通信息，通過(guò)算法和整車的其他信息為駕駛員提供信息和預(yù)警。
c-V2X(cellular vehicle-to-everything)已經(jīng)成為汽車企業(yè)、通信產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)和電信運(yùn)營(yíng)商的關(guān)鍵技術(shù)。簡(jiǎn)而言之，C-V2X基于蜂窩技術(shù)，
實(shí)現(xiàn)汽車與萬(wàn)物的連接，主要包括汽車與汽車(V2V)、汽車與網(wǎng)絡(luò)(V2N)、汽車與基礎(chǔ)設(shè)施(V2I)、汽車與行人(V2P)四個(gè)場(chǎng)景。
“在目前的發(fā)展階段，C-V2X主要基于LTE移動(dòng)通信技術(shù)演進(jìn)而來(lái)的LTE-V2X/LTE-eV2X技術(shù)，可用于滿足汽車主動(dòng)安全預(yù)警和交通效率提升服務(wù)的需求。
中國(guó)信息通信研究院技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)研究所工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)研究部總工程師葛余明告訴《中國(guó)新聞周刊》，目前該技術(shù)已完成相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)化和小規(guī)模測(cè)試驗(yàn)證，為城市層面的大規(guī)模測(cè)試驗(yàn)證和應(yīng)用示范部署奠定了基礎(chǔ)。
5G對(duì)于車聯(lián)網(wǎng)有什么實(shí)質(zhì)性的提升？通過(guò)一組數(shù)據(jù)對(duì)比可以看出：自動(dòng)駕駛汽車以每小時(shí)60公里的速度行駛。如果延時(shí)60毫秒，汽車制動(dòng)距離約為1米；如果是10毫秒的延遲，
汽車剎車距離17c m；如果將5G的理論延遲降低到1ms，制動(dòng)距離縮短到只有17mm。
5G的低時(shí)延、高帶寬、高穩(wěn)定性等特性提高了車輛對(duì)環(huán)境的感知、決策和執(zhí)行能力，為車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛的應(yīng)用，尤其是涉及車輛安全控制的應(yīng)用帶來(lái)了良好的基礎(chǔ)條件。
“它需要高水平的自動(dòng)駕駛功能，涉及低延遲、高可靠性的車輛控制，如編隊(duì)駕駛、遠(yuǎn)程控制等；以及高精地圖下載、視頻回傳等需要大帶寬的應(yīng)用。
清華大學(xué)蘇州汽車研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車中心主任戴一凡告訴《中國(guó)新聞周刊》。
5G商用時(shí)間表提前，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)創(chuàng)新日趨活躍，面臨廣闊的市場(chǎng)發(fā)展前景。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的數(shù)據(jù)，2025年和2030年，中國(guó)銷售的新車聯(lián)網(wǎng)率將分別達(dá)到80%和100%，市場(chǎng)總規(guī)模將超過(guò)萬(wàn)億元。
據(jù)國(guó)際咨詢公司埃森哲預(yù)測(cè)，2025年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)將占據(jù)全球市場(chǎng)的四分之一。
“移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)最大的市場(chǎng)可能是車聯(lián)網(wǎng)。以無(wú)人駕駛汽車為代表的5G技術(shù)的應(yīng)用可能是最早的應(yīng)用?！惫ば挪坎块L(zhǎng)苗偉在“2019博鰲亞洲論壇”上表示，工信部正在研究推動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展。
并將與交通部合作，加快公路數(shù)字化、智能化改造。
此前，在2018年12月工信部發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃》(以下簡(jiǎn)稱“《行動(dòng)計(jì)劃》”)中，提出智能網(wǎng)聯(lián)汽車要在——2020之后大規(guī)模商用。
具有高級(jí)自動(dòng)駕駛功能、5G-V2X的智能網(wǎng)聯(lián)汽車逐步實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用?！缎袆?dòng)計(jì)劃》還表示，到2020年，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的跨行業(yè)整合將實(shí)現(xiàn)突破。
具有高級(jí)自動(dòng)駕駛功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景規(guī)模應(yīng)用，車聯(lián)網(wǎng)普及率達(dá)到30%以上。
協(xié)同與生態(tài)
“5G需要跨行業(yè)的應(yīng)用創(chuàng)新，共同探索多方共贏的5G商業(yè)模式，加強(qiáng)5G應(yīng)用的‘云-管-邊-端’協(xié)同部署?！迸锁P表示，由于5G技術(shù)變化大，產(chǎn)品成熟度難度大
在商用初期，運(yùn)營(yíng)商和設(shè)備廠商在短時(shí)間內(nèi)完全解決網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、組網(wǎng)、運(yùn)維等問(wèn)題是不確定的，5G終端與網(wǎng)絡(luò)之間的適應(yīng)性需要在商用過(guò)程中逐步優(yōu)化和完善。
事實(shí)上，國(guó)內(nèi)三大運(yùn)營(yíng)商早在十年前就布局車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，意在主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展。2018年，他們成立車聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)子公司，在汽車領(lǐng)域開展車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)和合作。2018年，
中國(guó)移動(dòng)整合成立車聯(lián)網(wǎng)公司——鐘毅智行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司(以下簡(jiǎn)稱“鐘毅智行”)。今年4月，中國(guó)聯(lián)通車聯(lián)網(wǎng)子公司聯(lián)通王智科技有限公司引入了9家戰(zhàn)略投資者。
包括一汽、東風(fēng)汽車、廣汽等眾多傳統(tǒng)車企。
與此同時(shí)，華為等通信設(shè)備商加速向車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域滲透。被外界盛傳要“造車”的華為，于5月27日正式升級(jí)汽車業(yè)務(wù)，成立智能汽車解決方案BU，位列一級(jí)部門?！败嚶?lián)網(wǎng)、人工智能和邊緣計(jì)算是華為未來(lái)的三大突破。
任此前表示，華為車聯(lián)網(wǎng)可以成立商業(yè)機(jī)構(gòu)，加大對(duì)自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)略投入。
對(duì)于華為來(lái)說(shuō)，三大配套業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商BG、企業(yè)BG、消費(fèi)者BG相對(duì)成熟，汽車領(lǐng)域是新的商機(jī)。早在2013年，華為就成立了車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部，并于當(dāng)年推出了車載模塊ME909T。
圍繞車載通信在車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行深度布局。
與華為不同，BAT等互聯(lián)網(wǎng)巨頭基本都是以軟件體系為出發(fā)點(diǎn)，為互聯(lián)網(wǎng)汽車提供“整體解決方案”。比如騰訊和百度分別通過(guò)“AI IN CAR系統(tǒng)”和“小型車OS系統(tǒng)”進(jìn)入汽車領(lǐng)域。
2019年初以來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)巨頭在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域動(dòng)作頻頻。1月27日，百度正式發(fā)布跨平臺(tái)車聯(lián)網(wǎng)解決方案CarLife。這是繼去年北京車展期間發(fā)布CarNet之后，百度進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)的第二個(gè)大動(dòng)作。此前，
2017年百度發(fā)布“阿波羅”計(jì)劃，宣布開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)，一度成為自動(dòng)駕駛浪潮中最大的互聯(lián)網(wǎng)公司。
在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域相對(duì)低調(diào)的騰訊，于5月22日正式發(fā)布了“生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)”解決方案。將騰訊和第三方的內(nèi)容服務(wù)生態(tài)有機(jī)連接到汽車上，打通車前、車中、車后的體驗(yàn)；基于人工智能場(chǎng)景，
實(shí)現(xiàn)智能場(chǎng)景驅(qū)動(dòng)的“千人千面服務(wù)找人”。
阿里也在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。5月26日，阿里云計(jì)算有限公司與錢芳科技簽署《合作框架協(xié)議》。同時(shí)，阿里網(wǎng)絡(luò)以36億元收購(gòu)錢芳科技2.23億股，持有錢芳科技15%股份，成為公司第二大股東。
隨著產(chǎn)業(yè)成熟度的提高，車聯(lián)網(wǎng)與汽車安全、大數(shù)據(jù)的關(guān)系備受關(guān)注，數(shù)據(jù)所有權(quán)也被認(rèn)為是汽車企業(yè)的核心資產(chǎn)。中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)劉剛告訴《中國(guó)新聞周刊》，
“為了保證自身的數(shù)據(jù)安全，實(shí)現(xiàn)未來(lái)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的霸主地位，很多整車企業(yè)會(huì)選擇建立自己的平臺(tái)，通過(guò)成立子公司或者尋找外部深度戰(zhàn)略合作來(lái)完成數(shù)字化轉(zhuǎn)型，比如斑馬智行、雄獅智云、吳彤車聯(lián)、問(wèn)眾智能等。
”
自動(dòng)駕駛的未來(lái)
每一次的通訊技術(shù)迭代，更高的網(wǎng)絡(luò)速率是升級(jí)重點(diǎn)，速率的提升將被應(yīng)用于很多垂直行業(yè)中。5G定義了三大業(yè)務(wù)場(chǎng)景：eMBB(增強(qiáng)型移動(dòng)寬帶)、mMTC(海量機(jī)器類通信)、uRLLC(超可靠低時(shí)延通信)。
具體而言，eMBB主要面向3D/超高清視頻等大流量移動(dòng)寬帶業(yè)務(wù)，相當(dāng)于4G網(wǎng)絡(luò)的增強(qiáng)，用戶體驗(yàn)速率在0.1~1gpbs，峰值速率為10gbps;mMTC場(chǎng)景對(duì)應(yīng)的是物聯(lián)網(wǎng)等連接較大的應(yīng)用，
根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，每平方公里可支持連接100萬(wàn)個(gè)設(shè)備；而uRLLC超可靠、低時(shí)延(低于1ms)的特點(diǎn)則適合自動(dòng)駕駛、工業(yè)自動(dòng)化等場(chǎng)景要求。
針對(duì)5G網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和部署架構(gòu)，3GPP定義了非獨(dú)立組網(wǎng)(NSA)和獨(dú)立組網(wǎng)(SA)兩種標(biāo)準(zhǔn)選項(xiàng)，推進(jìn)5G商用的首要任務(wù)就是選擇組網(wǎng)模式。
中國(guó)電子科技集團(tuán)公司第七研究所教授級(jí)高工、資深通信專家李進(jìn)良近日撰文分析，NSA即eMBB對(duì)于高速率、大帶寬的引入，相當(dāng)于4G網(wǎng)絡(luò)的增強(qiáng)，其優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)業(yè)進(jìn)展略快，
而劣勢(shì)在于不支持uRLLC、mMTC場(chǎng)景，而這也是NSA模式的最大缺陷。
這在一定程度上將延遲5G對(duì)垂直行業(yè)的應(yīng)用創(chuàng)新落地。李進(jìn)良進(jìn)一步認(rèn)為，依托于4G網(wǎng)絡(luò)的NSA，其時(shí)延在幾十毫秒到幾百毫秒，很難滿足諸如車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)的需求?！皬倪@個(gè)角度而言，NSA并不是真正的5G，
SA才是‘真5G’。”
SA是在2018年6月份發(fā)布的，比NSA晚了半年。此前，選擇SA標(biāo)準(zhǔn)的組網(wǎng)模式曾是中國(guó)通信界尤其是三大運(yùn)營(yíng)商的共識(shí)。在5G SA標(biāo)準(zhǔn)的制定過(guò)程中，中國(guó)移動(dòng)主導(dǎo)了5G第一個(gè)版本網(wǎng)絡(luò)總體架構(gòu)標(biāo)準(zhǔn)的制定，
并分別于2018年2月份和6月份聯(lián)合華為、愛(ài)立信、諾基亞和英特爾等全球合作伙伴先后發(fā)起了“5G SA突破行動(dòng)”和“5G SA啟航行動(dòng)”，推動(dòng)SA標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)。
直至今年2月的GTI 2019國(guó)際產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上，中國(guó)移動(dòng)宣布在2019年啟動(dòng)NSA規(guī)模部署，三家運(yùn)營(yíng)商紛紛轉(zhuǎn)向NSA。
提前發(fā)牌，標(biāo)志著5G第一階段(NSA)技術(shù)儲(chǔ)備相對(duì)成熟，也意味著僅有高帶寬的場(chǎng)景(eMMB)先行局部落地。自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等需要大規(guī)模聯(lián)網(wǎng)和低時(shí)延的關(guān)鍵應(yīng)用落地，還有賴于5G SA方案的建設(shè)推進(jìn)。
對(duì)此，中移智行總經(jīng)理黃剛表示，在第一階段可能更多的實(shí)現(xiàn)高帶寬的場(chǎng)景，這一場(chǎng)景的內(nèi)容聚合生態(tài)群已經(jīng)帶來(lái)很多新的體驗(yàn)，另一方面一些低時(shí)延、高可靠的場(chǎng)景，目前正在進(jìn)行大量測(cè)試中。
黃剛還透露，中國(guó)移動(dòng)等運(yùn)營(yíng)商，目前在無(wú)錫、北京、武漢、上海等城市做大量的測(cè)試，自動(dòng)泊車等估計(jì)能夠在火車、礦區(qū)景區(qū)的低速駕駛的狀態(tài)下應(yīng)用。5G的標(biāo)準(zhǔn)的成熟，硬件的程序、軟件平臺(tái)的測(cè)試，需要花些時(shí)間，
“但是5G已經(jīng)到來(lái)，今天就已經(jīng)開始”。(姜璇)
關(guān)鍵詞： 5G 推進(jìn) 自動(dòng)駕駛