中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬(wàn)輛和61.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.5%和49.6%。
半程中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.4萬(wàn)輛和61.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)48.5%和49.6%。
半年來(lái)，新投資管理?xiàng)l例的實(shí)施，新補(bǔ)貼政策的實(shí)施，限購(gòu)計(jì)劃的取消，電池“白名單”的退出.新能源汽車一系列重磅政策的發(fā)布，帶來(lái)了諸多變化，也推動(dòng)了新能源汽車行業(yè)加速?gòu)恼唑?qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變。
投資新規(guī)實(shí)施促進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展
今年1月10日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)定》)正式實(shí)施。
《規(guī)定》對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資管理進(jìn)行了重大調(diào)整，主要包括：將插電式混合動(dòng)力汽車納入燃油汽車投資管理；重點(diǎn)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，加快推廣新能源汽車、智能汽車、節(jié)能汽車及關(guān)鍵零部件。
先進(jìn)制造裝備、動(dòng)力電池回收技術(shù)、汽車零部件再制造技術(shù)及裝備研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
《規(guī)定》體現(xiàn)了一些新功能。其中，第一，純電動(dòng)是鼓勵(lì)的方向；第二，鼓勵(lì)行業(yè)集中，鼓勵(lì)兼并重組，區(qū)域價(jià)值越來(lái)越凸顯，未來(lái)產(chǎn)業(yè)聚集可能越來(lái)越強(qiáng)；第三，短期內(nèi)，鼓勵(lì)OEM模式；從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，
將降低一些新造車企業(yè)獲得生產(chǎn)資質(zhì)的難度。
自實(shí)施以來(lái)，已有南汽博駿與一汽李霞共同投資、愛(ài)知汽車收購(gòu)江鈴控股50%股權(quán)獲得新能源汽車生產(chǎn)“雙資質(zhì)”的案例。
“《規(guī)定》有利于加強(qiáng)監(jiān)管，平衡盲目投資，鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，這將吸引更多的資本。
推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。
補(bǔ)貼退，迫使車企營(yíng)銷。
補(bǔ)貼退坡是今年新能源汽車最大的看點(diǎn)。
今年3月26日，財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，觸動(dòng)了業(yè)界的神經(jīng)。新的補(bǔ)貼政策將從當(dāng)天開始執(zhí)行，直到今年6月25日。
面對(duì)補(bǔ)貼的下降，企業(yè)做出了不同的選擇。
首先是漲價(jià)。自《通知》發(fā)布之日起，部分新能源車企聲稱其新能源車因原材料價(jià)格上漲而漲價(jià)。補(bǔ)貼切換的時(shí)候會(huì)做出不漲價(jià)的姿態(tài)。部分車企也宣布過(guò)渡期后提價(jià)。
原因是為了保持質(zhì)量。
二是維持原價(jià)。有些車企自始至終堅(jiān)持價(jià)格不為所動(dòng)，聲稱車企自己消化坡退因素，不會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。車企認(rèn)為，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的是車企的技術(shù)創(chuàng)新和整體實(shí)力，而不是對(duì)補(bǔ)貼的依賴。
三是借機(jī)促銷。一些車企聲稱沒(méi)有“國(guó)家補(bǔ)貼”和“土地補(bǔ)貼”，廠家自掏腰包補(bǔ)貼消費(fèi)者，一定程度上起到了促銷作用。
四是借機(jī)推出新車型。值得注意的是，今年部分車企推出的新能源車中，續(xù)駛里程、智能網(wǎng)聯(lián)程度、外觀設(shè)計(jì)都比之前的車型有了很大的提升，因此價(jià)格也會(huì)上漲。補(bǔ)貼斜坡，
也成為一些車企淘汰低端車型，發(fā)展高端車型的有利時(shí)機(jī)。
“雖然補(bǔ)貼會(huì)帶來(lái)‘陣痛’，但‘看政策吃飯’不是長(zhǎng)久之計(jì)?！贝迻|樹認(rèn)為，補(bǔ)貼退坡甚至退出是大勢(shì)所趨，這既是加速優(yōu)勝劣汰的動(dòng)力，也是優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的契機(jī)。
也是推動(dòng)新能源汽車由政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變的“催化劑”。車企要盡快提高技術(shù)創(chuàng)新、品牌建設(shè)和整體水平，以實(shí)力贏得競(jìng)爭(zhēng)。
取消限購(gòu)，刺激城市消費(fèi)
地方限購(gòu)無(wú)疑給新能源汽車的發(fā)展增加了一道難以逾越的坎。
6月6日，國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)重點(diǎn)消費(fèi)品更新升級(jí)暢通資源循環(huán)利用實(shí)施方案(2019-2020年)》(以下簡(jiǎn)稱《方案》)。
在取消限購(gòu)方面，廣東率先發(fā)布《廣東省完善促進(jìn)消費(fèi)體制機(jī)制實(shí)施方案》，提出9個(gè)方面29條具體措施。特別是提出優(yōu)化汽車消費(fèi)環(huán)境，逐步放寬廣州、深圳汽車搖號(hào)、拍賣指標(biāo)，擴(kuò)大準(zhǔn)購(gòu)規(guī)模。
其他城市不允許出臺(tái)汽車限購(gòu)政策；促進(jìn)汽車消費(fèi)優(yōu)化升級(jí)，重點(diǎn)推廣新能源汽車應(yīng)用，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；完善二手車消費(fèi)市場(chǎng)，簡(jiǎn)化二手車交易手續(xù)，交易地點(diǎn)可直接辦理轉(zhuǎn)移登記手續(xù)。
推進(jìn)全省機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)移檔案電子化；在珠三角地區(qū)，可在一定過(guò)渡期內(nèi)實(shí)施相互異地安置的在用車排放限值。
“《方案》提出了一系列促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)的措施，聚焦當(dāng)前汽車消費(fèi)，尤其是新能源汽車消費(fèi)的瓶頸和痛點(diǎn)，對(duì)于促進(jìn)汽車等重點(diǎn)消費(fèi)品的升級(jí)換代具有重要意義。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)、研究員王慶告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，廣東率先提出促進(jìn)汽車消費(fèi)的措施，將有助于解決汽車市場(chǎng)下滑的一系列問(wèn)題，在更大范圍內(nèi)也將有一定的示范作用。
“白名單”的退出改變了市場(chǎng)格局
實(shí)施了四年的動(dòng)力電池“白名單”正式退出歷史舞臺(tái)。
今年6月下旬，工業(yè)和信息化部發(fā)布2019年第22號(hào)公告，決定自2019年6月21日起廢止《汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》(以下簡(jiǎn)稱《條件》)(工業(yè)和信息化部公告2015年第22號(hào))。
符合標(biāo)準(zhǔn)條件的第一、二、三、四批企業(yè)目錄同時(shí)廢止。
2015年3月，工信部根據(jù)《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》的要求制定了《條件》?！稐l件》又稱“白名單”，要求企業(yè)通過(guò)工信部《汽車動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)管理系統(tǒng)》進(jìn)行網(wǎng)上申報(bào)。從那以后，
2015年10月、2016年1月、2016年4月、2016年7月，工信部先后公布了四批符合《條件》的企業(yè)目錄，包括當(dāng)代安普科技有限公司、比亞迪、沃特瑪、億緯鋰能、郭萱高科等57家企業(yè)。
但是沒(méi)有國(guó)外的電池公司。根據(jù)工信部要求，只有使用符合《條件》企業(yè)動(dòng)力電池要求的新能源汽車，才能獲得新能源補(bǔ)貼。
當(dāng)代安培科技有限公司和比亞迪成為符合《條件》要求的企業(yè)中的行業(yè)巨頭。2019年4月，當(dāng)代安培科技有限公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的份額達(dá)到45.03%，比亞迪占比30.95%。然而，隨著動(dòng)力電池“白名單”的取消，
外資動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的門檻被取消，動(dòng)力電池市場(chǎng)全面開放，這將在一定程度上刺激外資電池企業(yè)進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)可能面臨新的挑戰(zhàn)。
“動(dòng)力電池‘白名單’的取消是重大利好，有利于行業(yè)充分競(jìng)爭(zhēng)，形成更強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈體系，降低自主品牌車企成本?！贝迻|樹認(rèn)為，“白名單”的取消意味著國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池行業(yè)將全面進(jìn)入“自由競(jìng)爭(zhēng)”時(shí)代。
如今，新能源汽車的大戲已經(jīng)開始在今年下半年上演。在機(jī)遇與挑戰(zhàn)、風(fēng)險(xiǎn)與希望并存的背景下，新能源汽車將何去何從，走怎樣的軌跡，依然牽動(dòng)著大家的目光.
關(guān)鍵詞：上半年新能源重磅政策